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TC-3C
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光控開關
PSP/PSR-14
造車新勢力蔚來（NIO）近日對外宣布，由于芯片短缺，公司決定自2021年3月29日起，合肥江淮蔚來制造工廠暫停生產5個工作日。
2021年3月蔚來年報電話會議上，蔚來創始人及CEO李斌曾表示，“芯片供應確實對二季度有一些影響，當下基本上能滿足正常生產需求，但風險確實很高。”
值得注意的是，這是一次范圍內的芯片短缺。從2020年12月起，上汽大眾、一汽大眾、福特、本田等汽車*便相繼爆出因芯片短缺停產或延遲生產的消息。“汽車芯片斷供潮”也登上微博熱搜，引發大眾關注。
據市場預測公司AutoForecast Solutions統計，截3月29日芯片短缺已致汽車市場累計減產115.7萬輛，預計2021年汽車市場將因此減產超200萬輛。
汽車芯片斷供潮
國產手機代表華為因芯片被外國卡了脖子后，人們才猛地意識到芯片的重要性。近這股“芯片斷供潮”，更延伸到了汽車行業。
自蔚來宣布合肥工廠停產5天后，其股價連續兩天下跌，截3月30日，蔚來美股收35.53美元/股，跌幅累計達6.49%。
為何小小一個芯片，能直接致使汽車停產？
如果用人體來比喻，芯片就相當于人的大腦和中樞系統。芯片因不同的種類也被運用在不同的產品上，例如通信芯片適用于手機，CPU適用于電腦，而車規級芯片，是指適用于汽車電子元件的規格標準的芯片。蔚來此次缺芯雖并未透露具體芯片型號，但多位專家認為，應主要是車載MCU芯片以及IGBT芯片的短缺。
“MCU芯片是汽車控制系統的核心之一，一輛車有幾十上百個MCU，組成了汽車電子系統的神經網。不光是新能源汽車需要芯片，傳統汽車也需要MCU芯片。”深度科技研究院院長張孝榮向野馬財經表示。
如此重要的芯片為何會引起短缺？疫情是2020年逃不開的話題，在汽車行業也是如此。
“其實車規級MCU芯片的產能在之前是屬于飽和狀態的，但是在疫情過程中，這方面的需求出現下降。疫情后整個市場的集中性需求爆發，但芯片的產能供給無法滿足，導致出現了供需不平衡。”千門資產投研總監宣繼游向野馬財經表示。
詳細來講，因疫情無法外出抑制了人們的許多消費需求，包含購車。而手機、電腦等電子產品的需求則迎來爆發，芯片供應商方面根據需求降低了汽車芯片產能，轉而增加手機、電腦等所需的芯片產能。
“芯片短缺的問題并非僅僅存在于中國汽車行業或者汽車行業，而是已經延伸到了家電、手機、游戲機等智能終端領域，只不過因為我們中國汽車市場恢復速度更快，所以反映得更早一些。”中國汽車工業協會副秘書長李邵華曾公開表示。
國產芯片的困局
此次停產對蔚來而言，直接的就是產量的影響。蔚來表示，半導體的整體供應限制已經影響了公司2021年3月的產量。公司預計2021年一季度交付量將降19500輛，較此前發布的預期為20000輛20500輛下調1000輛。
根據蔚來2020年年報顯示，蔚來2020年全年總收入為162.579億元人民幣，同比增加了 107.8%；汽車銷售額為151.825億元人民幣，同比增加了106.1%；凈虧損為53.041億元人民幣，同比減少53.0%。
虧損減少，營收增長，從年報來看蔚來似乎處于一片向好的態勢。而此次停產無疑是蔚來開年的第個危機，“來今年的主要任務就是怎么樣去減少虧損，甚轉向盈利這么一個方向去走，這個時候因缺芯而導致停產，致使汽車產量不足，對于蔚來的影響還是比較大的。”宣繼游告訴野馬財經。
宣繼游同時也認為，“從整個市場來看，其他的新能源汽車的汽車芯片供應其實也并不樂觀，除了以比亞迪為的自主研發芯片的車企外，絕大多數的車企芯片供給都不樂觀。”
特斯拉CEO馬斯克也在第四季度財報電話會議上表示，芯片短缺可能對公司生產造成短期影響，正在盡大努力度過芯片短缺的難關。
此次“缺芯”危機爆發后，也讓人不禁發問，為何總被芯片卡脖子？國產芯片到底什么水平？
實際上，中國汽車產銷量已連續11年蟬聯一。但根據IHS數據顯示，汽車半導體*中，歐洲、美國和日本公司分別占據37％、30％和25％，中國公司僅占3％。
“2020年汽車芯片市場規模約3000億元，而我國自主汽車芯片產業規模僅約為70億元，占比小于2.5%，且主要分散在低附加值和低可靠性領域。在新能源三電系統、底盤電控、自動駕駛等領域的關鍵零部件開發及主要芯片生產被國外企業壟斷。”廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪在十四五會議上表示。
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