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主令控制器（又稱主令開關），主要用于電氣傳動裝置中，按一定順序分合觸頭，達到發布命令或其它控制線路聯鎖、轉換的目的。適用于頻繁對電路進行接通和切斷，常配合磁力起動器對繞線式異步電動機的起動、制動、調速及換向實行遠距離控制，廣泛用于各類起重機械的拖動電動機的控制系統中。

按其結構型式（凸輪能否調節）可分為兩類：一類是凸輪可調式主令控制器；一類是凸輪固定式主令控制器。前者的凸輪片上開有小孔和槽，使之能根據規定的觸頭關合圖進行調整；后者的凸輪只能根據規定的觸頭關合圖進行適當的排列與組合。

主令控制器一般由觸頭系統、操作機構、轉軸、齒輪減速機構、凸輪、外殼等幾部分組成。
其動作原理與轉換開關相同，都是靠凸輪來控制觸頭系統的關合。但與轉換開關相比，它的觸點容量大些，操縱檔位也較多。
不同形狀凸輪的組合可使觸頭按一定順序動作，而凸輪的轉角是由控制器的結構決定的，凸輪數量的多少則取決于控制線路的要求。
由于主令控制器的控制對象是二次電路，所以其觸頭工作電流不大。
成組的凸輪通過螺桿與對應的觸頭系統聯成一個整體，其轉軸既可直接與操作機構聯結，也可經過減速器與之聯結。如果被控制的電路數量很多，即觸頭系統檔次很多，則將它們分為2～3列，并通過齒輪嚙合機構來聯系，以免主令控制器過長。主令控制器還可組合成聯動控制臺，以實現多點多位控制。
配備萬向軸承的主令控制器可將操縱手柄在縱橫傾斜的任意方位上轉動，以控制工作機械（如電動行車和起重工作機械）作上下、前后、左右等方向的運動，操作控制靈活方便

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日前，他宣布特斯拉停止接受比特支付，原因是“比特挖礦與交易”行為的能耗太高，不符合特斯拉“綠色環保”的企業文化。

此言論一出，吃瓜群眾們看不下去了，紛紛反問，造電動汽車、駕駛電動汽車用的電也來自化石能源，憑什么你用就環保，別人用就是污染呢？

吃瓜群眾們的反問不無道理，但想要看透此事，需要回答下列三個關鍵問題：

1、挖比特到底有多費電？是否到了要暫停比特支付的程度了？

2、馬斯克手里的能耗數據是哪里來的，又是怎么算出來的？

3、馬斯克宣布可以使用比特支付的時候，是否是比特挖礦能耗較低的時期？

車東西通過仔細研究馬斯克引用的證據——劍橋大學替代金融中心的相關研究成果后，找到了上述問題的答案。