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9月8日，美國聯邦海事委員會（FMC）發布公告稱，中國交通部、美國海事委員會和歐盟方面召開了“全球航運監管峰會"。

美國聯邦海事委員會主席丹尼爾·馬費伊在會上表示，峰會為各國的海運集裝箱監管機構提供了一個平臺，以便各國分享監管和市場信息，應對集裝箱承運人在價格方面的調整。

會議第二天，三大航運商法國達飛海運集團便宣布，旗下所有子公司凍結即期運價明年2月。隨后，馬士基、赫伯羅特、海洋網聯三家班輪巨頭也相繼宣布，暫停上調即期運價。

據*報道，分析人士認為，班輪巨頭凍價是出于監管壓力的“權宜之計"，全球航運監管峰會釋放了對班輪公司監管趨嚴的信號。

可是船公司只是宣布不再漲價，并未表示要下調運價，一路上漲的海運費又為何突然下跌呢？

船公司指認貨代拋售艙位 一個柜子上下浮動3000美元？

9月30日，中遠海控（601919.SH）發布交易異常波動公告，稱公司于9月27日29日連續三日，收盤價格跌幅偏離值累計超過20%，根據有關規定，屬于異常波動的情況。

連日大跌讓投資者坐不住了，有投資者在上證e互動平臺提問，公司近是否出現問題，為何股價大跌。

中遠海控董秘回應稱，“目前公司一切運作正常，公司運價沒有降低，很多還在提高，一廂難求局面及港口擁堵還在繼續，部分下跌的是一級二級三、四級貨代害怕有關部門的管控將囤積的廂位拋售造成，這對公司是好事。于股價大跌，那是二級市場炒作，與公司經營無關。"

盡管不久后該回應就被中遠海控刪除，但從這份回應不難看出，作為船公司的中遠海控認為，近期部分航線海運費大跌，是因為貨代受監管壓力，大量拋售此前囤積的廂位所致。

那么貨代公司是否真有“炒箱倒艙"的行為呢？

深圳市某貨代公司負責人林楓（化名）對紅星資本局說道，“現在柜子太貴了，市場也是被炒得比較亂。歐美海運費差不多是12000USD/40HQ（美元/40英尺標準集裝箱）。"

隨后，紅星資本局又詢問了四川成都一家一級貨代公司，負責人黃磊（化名）稱，節后集裝箱參考價格為14000美元，并透露實際成交價格不會高于參考價格，約為11000美元，“價格嘛是問題