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行程開關配套斷路器型號：SF6斷路器HD4/Z4025-31額定電壓40.5KV額定電流2500A
定位器 6DR5010-0EG00-0AA0
I/O擴展板 A5E01649374
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操作面板 A5E02624585
電機 1LE1002-1CB23-4GB0
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編碼器  6FX2001-5QP12
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近期，持續(xù)上漲的海運價格似乎出現(xiàn)降溫趨勢。今年“十一"前，海運價格呈現(xiàn)小幅回落。據(jù)上海航運交易所9月30日公布的數(shù)據(jù)顯示，中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）為3220.55點，較上期下跌0.5%；上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）為4614點，較上期下跌0.6%。

上漲尤為突出的中美航線海運價格近一個月內也連續(xù)下跌。據(jù)FBX數(shù)據(jù)顯示，9月10日，中國/東亞北美西海岸海運價格為20586美元/FEU（40英尺集裝箱），10月8日已跌16004美元/FEU；中國/東亞北美東海岸的海運價格也從9月10日的22173美元/FEU跌10月8日19421美元/FEU。10月10日，《證券日報》記者采訪的多位海運貨代均證實，近期中美航線海運價格確實有所回落。

這無疑讓出口美國的中國外貿企業(yè)主“舒一口氣"，畢竟前期運費已與貨值比肩。中信證券IFCC分析師明明在接受《證券日報》記者采訪時認為，海運價格的緩和在一定程度上減輕了我國出口企業(yè)特別是小微外貿企業(yè)的壓力。今年以來，高漲的上游原材料價格和海運價格一直是壓在外貿企業(yè)身上的兩座大山。在拉閘限電的影響下，產能收緊意味著出口貨物量減少。在這個時間點海運價趨向理性，短期內緩和了外貿企業(yè)的壓力。

中美航線海運價格持續(xù)下行

今年以來，海運價格持續(xù)上漲，尤其中美航線更是“狂飆"。FBX數(shù)據(jù)顯示，今年1月1日，中國/東亞北美西海岸海運價格為4222美元/FEU，7月9日突破1萬美元達10140美元，9月份時則突破了2萬美元大關，9月10日創(chuàng)下年內價位——20586美元，較年初上漲387.59%；中國/東亞北美東海岸海運價格在1月1日為5394美元/FEU，6月4日為10393美元/FEU，8月6日報20636美元/FEU，9月10日創(chuàng)下年內價位22173美元/FEU，較年初上漲311.07%。

不過，近期中美航線海運價格開始回落。FBX數(shù)據(jù)顯示，中國/東亞北美西海岸海運價格在9月10日沖高20586美元/FEU后開始下跌，而在10月8日已下跌16004美元/FEU。不到一個月的時間，跌幅達22.26%。中國/東亞北美東海岸的海運高點亦在9月10日，為22173美元/FEU，隨后進入下行通道，10月8日報19421美元/FEU，跌幅為12.41%。

另據(jù)上海航運交易所10月8日公布的數(shù)據(jù)顯示，中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）為3271.7點，較上期的3220.55點上漲1.6%。美西航線為2135.83點，較上期的2217.28點下降3.7%；美東航線為2687.91點，較上期的2512.38點上漲7%。

IPG中國經濟學家柏文喜在接受《證券日報》記者采訪時表示，近期中美航線海運價格下跌的原因一方面是國內限電限產造成的出貨量下降引發(fā)的對集裝箱需求的減少；另一方面也是全球集裝箱調運與供應重新平衡后缺口減小所致。

“近期中美航線海運價格進入下跌通道，主要是供需關系重新調整所致。"中國經濟交流中心經濟研究部副部長劉向東對《證券日報》記者表示，海運價格高漲引發(fā)新的海運能力增加，新造箱體產能逐步釋放，空箱周轉加快，海運空箱短缺情況得到大幅改善，因此前期“一箱難求"狀況有所改觀，持續(xù)“高燒"的海運費也自然隨著需求回落而回落。

明明從國內和兩個因素進行了分析。國內因素方面，限電限產或是運價下跌的一個原因。近期出口比重較大的沿海省份相繼出臺限電政策，對于相關出口企業(yè)而言，在用電受限的情況下，產能勢必會受到影響，出貨量或有所減少，因此對于航運的需求也就有所緩和。此外，國慶假期也是運價回落的一個季節(jié)性因素。

“從因素來看，9月中旬包括達飛海運等公司在內的多家航運公司宣布凍結運價，在一定程度上有利于全球海運價格穩(wěn)定。同時，美森海運價格也全線調整，大幅下降，在國內限電政策背景下，航運公司預期出貨量下降，為了保證自己公司的集裝箱滿貨開船，于是出現(xiàn)了降價吸引貨量的現(xiàn)象。此外，集裝箱運價現(xiàn)在分為一級市場和二級市場，近期海運價格回落也有二級市場部分炒作的貨代報價回落的影響。"明明表示。