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先，2011年1～12月，橡膠輪胎外胎的產(chǎn)量達(dá)8.32億條，同比增長8.55 %。其中，子午線輪胎外胎的產(chǎn)量為3.93億條，占總產(chǎn)量的47.25%。2011年國內(nèi)外汽車產(chǎn)銷量的增速都在下調(diào)，輪胎需求增長不大，但產(chǎn)能卻急劇增加。受4萬億元投資拉動，刺激了投資熱情，當(dāng)時上馬的不少項目將在2012年投產(chǎn)。輪胎過剩的壓力已經(jīng)體現(xiàn)，因此對天然膠的需求呈直線上升，導(dǎo)致天然橡膠等原材料價格“飛漲”，而輪胎價格被迫漲價，都是理所當(dāng)然的市場現(xiàn)象。這就是市場經(jīng)濟，是市場風(fēng)險的一種積累。迫于成本壓力，青島雙星、華南輪胎、玲瓏集團等相繼上調(diào)了產(chǎn)品價格；米其林、普利司通、橫濱等外資企業(yè)的輪胎價格也都有所上漲，漲價幅度在10％左右。
其次，從國內(nèi)外輪胎市場的需求看，市場上，中國輪胎出口依然看好。據(jù)了解，美國輪胎特保案發(fā)生后，中國輪胎出口企業(yè)為改變對美國市場的依賴，提高外貿(mào)出口的安全度，已成功開拓了北歐、非洲、俄羅斯、中亞等市場，出口市場分散戰(zhàn)略今年已初見效果。盡管輪胎出口形勢回升，但對后市仍然心存憂慮。一是人民幣升值，將會對出口市場形成巨大的利空。二是世界經(jīng)濟的不景氣。2012年可能出現(xiàn)需求萎縮趨勢，勢必會影響到我國汽車和輪胎出口。三是要預(yù)防美國高額的關(guān)稅。四是明年11月正式生效的歐盟標(biāo)簽法。雖然沒有明確規(guī)定什么不準(zhǔn)進入，但歐盟消費者一向比較理性，標(biāo)簽法實施后其市場消費的變化有多大，消費類型的側(cè)重會不會改變，都應(yīng)給予關(guān)注。國內(nèi)市場上，對輪胎銷售形勢更是看好。配套市場，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚稱2011年中國汽車銷量將增長2%～3%，對于2012年汽車銷量的增幅，董揚表示，隨著中國政府放松經(jīng)濟政策，今年汽車銷量可能會出現(xiàn)反彈，車商們多數(shù)表示出謹(jǐn)慎的樂觀。在替換胎市場上，據(jù) 部交通管理局公布，2012年1月，機動車保有量約2.19億輛，小型客車保有量是1億輛，國內(nèi)市場乘用車替換胎需求增大。
后，從國內(nèi)輪胎制造企業(yè)看，無論是外資，還是內(nèi)資，新建和擴產(chǎn)熱情不減反增，其主要原因就是看好中國的輪胎市場。外資輪胎企業(yè)從2010年底開始掀起了新一輪投資熱潮，擴大輪胎產(chǎn)能，包括米其林、大陸、普利司通、橫濱、東洋、固特異、住友、韓泰、錦湖等。同樣，國內(nèi)的輪胎企業(yè)也正在抓緊擴建和新建項目。無論是國有，還是民營輪胎企業(yè)投資擴產(chǎn)的熱情并沒有受到金融危機的影響，說明國內(nèi)經(jīng)營者同樣看好中國的輪胎市場。市場經(jīng)濟法則就是優(yōu)勝劣汰，關(guān)鍵是產(chǎn)品、品牌、企業(yè)有沒有競爭力，否則投資發(fā)展就沒有風(fēng)險了。
二、我國輪胎企業(yè)發(fā)展中存在的問題
（一）天然橡膠對外依存度高
我國已是世界輪胎制造一大國，2011年橡膠輪胎外胎的產(chǎn)量達(dá)8.32億條，對天然橡膠資源進口依存度高達(dá)70％，因此對天然橡膠市場價格高度敏感。橡膠價格的漲跌直接關(guān)系到輪胎制造企業(yè)的生存質(zhì)量。目前，許多產(chǎn)膠國家和地區(qū)建立了價格聯(lián)盟，國內(nèi)輪胎企業(yè)也應(yīng)積極做好應(yīng)對，可建立聯(lián)合采購合作平臺，穩(wěn)定膠市價格，防止膠價大起大落，降低采購成本。同時要大力推進對橡膠資源的循環(huán)利用和可替代膠源的產(chǎn)業(yè)化步伐，緩解資源匱乏的現(xiàn)狀。
（二）整體產(chǎn)能過剩
中國輪胎行業(yè)存在結(jié)構(gòu)性矛盾。以全鋼載重胎為例，2008年國內(nèi)生產(chǎn)能力為7500萬條，2009年達(dá)8000萬條，而2012年產(chǎn)量為3.93億條，即使全鋼載重胎30％以上出口，其產(chǎn)能也已大大超過了國內(nèi)需求。雖然國內(nèi)市場很大，但由于國內(nèi)輪胎總體產(chǎn)能過剩，特別是部分規(guī)格產(chǎn)品同質(zhì)化趨強，存在結(jié)構(gòu)性過剩，市場競爭激烈。不僅價格提升空間有限，而且產(chǎn)能釋放壓力很大。又由于國內(nèi)輪胎企業(yè)多而散，有些中小企業(yè)為了生存，只要在邊際成本線上就
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會“開足馬力”維持生產(chǎn)，這樣矛盾容易不斷積累。產(chǎn)能過剩、產(chǎn)業(yè)集中度低等因素已成為輪胎價格上升、企業(yè)盈利水平提高的主要障礙，估計市場競爭將更趨激烈。
（三）產(chǎn)業(yè)集中度偏低
我國輪胎企業(yè)多而散，幾百家輪胎制造工廠，一千多個品牌，幾萬個輪胎經(jīng)銷商、 商和營銷店，使得行業(yè)內(nèi)各種利益訴求不一致，產(chǎn)品的營銷模式、定價方式等都參差不齊，難以在采購和銷售之間形成一個相對穩(wěn)定的價格關(guān)系。中小輪胎企業(yè)“隨行就市”，甚一個月幾個價位，而大型輪胎企業(yè)一般一年調(diào)整1～2次，因此很難引導(dǎo)輪胎價格走勢。整個國內(nèi)輪胎市場很容易出現(xiàn)不平衡，甚出現(xiàn)價格“亂象”和低價傾銷、不執(zhí)行“三包”理賠等違法違規(guī)現(xiàn)象，擾亂了整個輪胎市場的秩序。
（四）競爭力偏弱
與水平相比，無論是產(chǎn)品、技術(shù)、品牌，還是管理、經(jīng)營、創(chuàng)新能力方面都存在較大差距。從輪胎產(chǎn)業(yè)分工看，我國輪胎產(chǎn)品主要集中在中低端市場銷售，產(chǎn)品檔次不高，技術(shù)含量和附加值都較低，市場上品牌占據(jù)主導(dǎo)地位。如在美國市場上，同樣規(guī)格的轎車胎，國內(nèi)品牌賣50美元左右一條，可則賣到170美元以上一條。即使國外輪胎企業(yè)在國內(nèi)貼牌生產(chǎn)的產(chǎn)品，也比國內(nèi)品牌價格高出50％。可見，我國輪胎產(chǎn)品的競爭力水平明顯偏低。只有極少數(shù)國內(nèi)企業(yè)進入國外汽車配套體系，絕大部分產(chǎn)品只能在中低端的替換胎市場銷售。這種現(xiàn)象反映出中國輪胎產(chǎn)業(yè)大而不強，極需強身補體。這些現(xiàn)象和問題是我國輪胎行業(yè)前幾年高速發(fā)展中長期積累形成的矛盾和風(fēng)險，也是今年以來，業(yè)內(nèi)許多企業(yè)對市場預(yù)期產(chǎn)生憂慮的原因所在。三、我國輪胎企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略
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