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Resatron編碼器純進(jìn)口找南京惠言達(dá)

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型號列舉:RSB58C13+13-3-4-CAN-W1N-DS4

RS BSK 4116 60 聯(lián)軸器

RSC58-13+12-P-3-W1-US

RSF 58 P 26-3-B-W1N-DS-F2

RSF 58 P 29-3-B-W1-DS

RS GEL 500S-10/12 聯(lián)軸器
RSG 10 M 13+12-G-3-V1-SS-H
RSG 10 M 13+12-G-3-V1-SS-H
RSHF 58 P 29-B-3-2N-DS
RSH 58 - RSH 75
RSH 75 P 13+12-B-3-2-DS
RSM 58-13+12-G-3-V6-RSG
RSNT-E-P-S-K-E-S10T-B
RSP02-58-13+12-3-B-W1-DS
RSP02-58 13+12-3-B-V6-DS-V
RSP02-58 13+12-3-B-W1-DS-V
RSR 58-10000-Y-3-S-V6-RSG
RSR 58-01024-Y-3-G-W1-SS
RSR58-1000-Y-3-S-V6-RSG

     RESATRON產(chǎn)品主要有以下幾大系列：

     增量型旋轉(zhuǎn)編碼器 INCREMENTAL ROTARY ENCODER

     RSR 58 系列 Ф58mm zui大脈沖100000PPR，zui大轉(zhuǎn)速12000RPM IP65防護(hù)；

     RSR 80 系列 Ф80mm 雙編碼器，zui大脈沖分別為9000PPR和6500PPR，

zui大轉(zhuǎn)速12000RPM IP65防護(hù)；

RSL 58 系列 空心軸，軸徑12MM，外徑58mm zui大脈沖10000PPR，zui大轉(zhuǎn)速6000RPM IP65防護(hù)；

RSH 58系列 軸套式編碼器 軸徑為6-12MM外徑58mm zui大脈沖10000PPR，zui大轉(zhuǎn)速6000RPM IP65防護(hù)；

RSH 76 系列 軸套式編碼器 軸徑可達(dá)27MM外徑76mm zui大脈沖10000PPR，zui大轉(zhuǎn)速10000RPM IP65防護(hù)；

RSH 120 系列軸套式編碼器 軸徑可達(dá)55MM外徑120mm zui大脈沖10000PPR，zui大轉(zhuǎn)速4000RPM  IP64防護(hù)；

我國汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流方面存在的主要理由

1.局部“零庫存”突出,供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。汽車制造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”并不是真正作用上的“即時供貨”和“零庫存”,他們只是將庫存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級供應(yīng)商,其實(shí)質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車制造廠的成本總額,但庫存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中。盡管制造廠從表面上實(shí)現(xiàn)了即時供貨供應(yīng),但卻導(dǎo)致汽車零部件供應(yīng)商的運(yùn)輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車制造廠實(shí)現(xiàn)了庫存的下降、成本的節(jié)約和利潤的增長,另一方面汽車零部件供應(yīng)商須長期應(yīng)付制造廠不斷更改的生產(chǎn)計劃和不斷增加的庫存成本,這一增一減使整個供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。

2.汽車零部件供應(yīng)商自營物流效益低下。我國汽車零部件物流大都采用供應(yīng)商自營物流,其物流效益低下。具體理由體現(xiàn)在以下幾個方面:汽車零部件企業(yè)自身對汽車零部件包裝、放置、在途保管等的不專業(yè)性和重視不夠,造成實(shí)際運(yùn)輸過程中貨物質(zhì)損率較高;大都采用簡單的運(yùn)輸,沒有開展服務(wù)功能,如貨物跟蹤功能,在這種狀況下整車生產(chǎn)商要做到準(zhǔn)時生產(chǎn)是幾乎不可能的;運(yùn)輸路線上兩點(diǎn)式運(yùn)輸居多,沒有科學(xué)的運(yùn)輸規(guī)劃策略,迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、對流運(yùn)輸經(jīng)常發(fā)生,根本不能達(dá)到整個運(yùn)輸網(wǎng)格的整體優(yōu)化;運(yùn)輸管理手段上沒有的信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施,管理水平落后;由于若干公里以外的汽車零部件供應(yīng)商通過在整車廠附近自建倉庫、租用整車生產(chǎn)廠倉庫或社會第三方倉庫等方式,構(gòu)造自己的倉儲系統(tǒng),這些倉庫的條件、管理人員素質(zhì)各異,業(yè)務(wù)流程各不相同,大大增加了倉儲管理的難度,占用大量的人力和物力資源,從而加重了汽車零部件企業(yè)的負(fù)擔(dān);整車生產(chǎn)廠由于要面對許多倉庫,其配送管理的難度很大,配送的質(zhì)量、效率和及時性大打折扣。很顯然,這種汽車零部件供應(yīng)商自營物流的方式不僅增加了流程時間和物流成本,也大大降低了系統(tǒng)的柔性,這使整車廠原本不暢的物流供應(yīng)鏈處在負(fù)壓狀態(tài),導(dǎo)致高庫存、高成本、資源利用率低。汽車物流供應(yīng)鏈流程長,導(dǎo)致我國汽車供應(yīng)鏈效率不高,無法“增值”。

二、我國汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流的發(fā)展趨勢——外包給第三方物流

鑒于我國汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流存在的理由,迫切需要引入第三方物流進(jìn)行優(yōu)化。第三方物流對于汽車制造企業(yè)改善物流環(huán)境,提升企業(yè)核心業(yè)務(wù)競爭力具有顯著效果,具體表現(xiàn)在:

1.降低物流成本,提高運(yùn)輸安全度和效率。外包給第三方物流一方面可以減少汽車制造企業(yè)和汽車零部件供應(yīng)商大量的人、財、物投入,另一方面第三方物流企業(yè)可以依托其的物流理念和強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢,實(shí)現(xiàn)汽車零部件運(yùn)輸資源的整合,從而大大的提高運(yùn)營車輛的利用率,降低成本,節(jié)省車輛的在途時間。實(shí)時跟蹤、信息服務(wù)。通過鋪設(shè)高效的信息平臺和配置的GPS等系統(tǒng),第三方物流企業(yè)可以對在途汽車零部件運(yùn)輸進(jìn)行實(shí)時的跟蹤,通過建立應(yīng)急事件的處理流程,可以較為高效的處理運(yùn)輸或保管過程中發(fā)生的意外事件,保障汽車零部件的安全,滿足整車生產(chǎn)商準(zhǔn)時生產(chǎn)的要求。

2.提高物流效率,實(shí)現(xiàn)零庫存管理。汽車制造具有很強(qiáng)的專業(yè)性,需要專業(yè)化、個性化的物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)擁有完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和的信息平臺,具有豐富的物流管理和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及運(yùn)營網(wǎng)絡(luò),可以幫助汽車制造企業(yè)提高物流效率。尤其在汽車零部件供應(yīng)的環(huán)節(jié)中,通過第三方物流企業(yè)的協(xié)調(diào)功能減少甚取消供需雙方的庫存,實(shí)現(xiàn)庫存水平的合理化,提高庫存周轉(zhuǎn)率,真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)的零庫存管理。

3.有利于供應(yīng)鏈的協(xié)同。引進(jìn)第三方物流,有利于優(yōu)化供應(yīng)鏈管理,提高供應(yīng)鏈的競爭力,使其在競爭中獲勝。供應(yīng)鏈企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)協(xié)同是供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵,是供應(yīng)鏈企業(yè)的生命。汽車零部件供應(yīng)鏈中零部件的需求表現(xiàn)為產(chǎn)品種類繁多,體積重量不一,導(dǎo)致包裝規(guī)格難以統(tǒng)一,總體需求批量大,零部件協(xié)同性要求高。汽車生產(chǎn)受市場調(diào)整、供求變化以及內(nèi)部設(shè)備等因素的影響,對零部件輸送質(zhì)量、準(zhǔn)時化以及可變性要求高。未來供應(yīng)鏈的競爭力決定了供應(yīng)鏈上相關(guān)企業(yè)的繁衍生息。引進(jìn)第三方物流,有利于企業(yè)主動適應(yīng)市場變化,迅速從駕輕就熟的企業(yè)單干的經(jīng)營理念轉(zhuǎn)變到協(xié)同供應(yīng)鏈運(yùn)作的經(jīng)營理念上來。引進(jìn)第三方物流,引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)自己的利益目標(biāo),以及供應(yīng)鏈的總體追求目標(biāo),相關(guān)汽車零部件企業(yè)依據(jù)聯(lián)盟協(xié)議組成利益共同體,在供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié),互相配合,互相協(xié)調(diào),按照供應(yīng)鏈運(yùn)作的節(jié)拍完成價值創(chuàng)造及價值增值的工作,并有利于汽車和汽車零部件的制造、新產(chǎn)品的開發(fā)、銷售、產(chǎn)品質(zhì)量的提高等,從而能構(gòu)建自身的核心競爭能力