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想都想不到HELUKABEL線纜H01N2-D50 50mm²

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隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人類社會對于舒適度的要求也越來越高，根據(jù)現(xiàn)有的汽車用空調(diào)制冷系統(tǒng)的形式，為了減少汽車的油耗以及提高發(fā)動機的動力，結(jié)合汽車發(fā)動機冷卻液的多余熱量，提出了一種利用發(fā)動機余熱的吸收式制冷系統(tǒng)，結(jié)合單效溴化鋰吸收式冷熱水機組的性能，提出了一種由發(fā)動機，水箱，溴化鋰吸收式制冷系統(tǒng)，溫差發(fā)電模塊等組成的一種利用汽車發(fā)動機余熱來作為熱源進(jìn)行吸收式制冷及溫差發(fā)電的循環(huán)系統(tǒng)，實現(xiàn)了一個利用溴化鋰吸收式制冷系統(tǒng)來替代傳統(tǒng)的汽車制冷空調(diào)系統(tǒng)，因此不僅能夠有效利用發(fā)動機的冷卻水的余熱，而且還能節(jié)省油耗，提高汽車的動力，為汽車的蓄電池充電，實現(xiàn)一個完整的生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

【關(guān)鍵詞】吸收式制冷；余熱利用；溫差發(fā)電

1總論

余熱回收利用是提高經(jīng)濟(jì)性、節(jié)約燃料的一條重要途徑。在汽油燃燒后，約有30%的能量被轉(zhuǎn)化作為動力，而有約70%的能量因為散熱損失而失去，如果能夠?qū)⑦@70%的能量給利用回收起來，不僅能夠極大的提高石油的能量轉(zhuǎn)化效率，而且還能夠減輕環(huán)境的污染。從中國的國情出發(fā)，解決能源約束矛盾，一方面要開源，加大能源的采探力度，并充分利用國外的資源。而另一方面，則要全面節(jié)約優(yōu)先的原則，大力解決能源，提高能用利用的效率。但世界能源總有枯竭的，因此提高能源的利用率是解決能源短缺問題的關(guān)鍵手段。雖然我國的能源儲量十分巨大，但是由于技術(shù)發(fā)展的不成熟，導(dǎo)致了能源的利用率較低，較低的能源利用率就意味著會產(chǎn)生巨大的余熱，如果能將這部分低品位熱源集中的利用起來，那么汽車的能源利用率則會呈現(xiàn)明顯的增長，從根本上減少能源的消耗。

2吸收式制冷的理論

系統(tǒng)中使用制冷劑和吸收劑作為工作流體，稱為吸收式制冷的工質(zhì)對。吸收劑對制冷劑蒸汽具有很強的吸收作用，制冷劑蒸汽在蒸發(fā)器中被噴淋下來，在噴淋下來的過程中發(fā)生氣化現(xiàn)象，通過換熱器與外界進(jìn)行熱量的交換，吸收外界的熱量，由于蒸發(fā)器與吸收器所連通，制冷劑蒸汽會自發(fā)的向吸收器方向流動，在吸收器中的吸收劑具有吸收制冷劑蒸汽的能力，因此會不斷的吸收吸收器上部制冷劑蒸汽，使得吸收器上部空間制冷劑蒸汽減少，導(dǎo)致制冷劑蒸汽所占分壓降低，由于蒸發(fā)器與吸收器相連通，因此蒸發(fā)器上部空間制冷劑蒸汽所占分壓同樣降低，因此使得蒸發(fā)器形成負(fù)壓，制冷劑溶液會*的蒸發(fā)，形成制冷劑蒸汽被吸收器吸收。吸收器中吸收了制冷劑蒸汽的濃溶液由于吸收了制冷劑蒸汽，因此形成了稀溶液，同時放出大量的熱量，因而需要通過空氣冷卻裝置或者水冷卻裝置將其熱量帶走，避免溶液溫度的提高造成溶液吸收能力的下降，吸收器中的稀溶液被泵提供壓力后通過溶液熱交換器進(jìn)入到發(fā)生器中，對發(fā)生器的溶液進(jìn)行加熱，稀溶液被加熱后其中的制冷劑揮發(fā)出來后形成制冷劑蒸汽進(jìn)入到冷凝器被冷凝，然后回到了蒸發(fā)器中。而發(fā)生器中的濃溶液則又通過溶液熱交換器進(jìn)入到吸收器中重新吸收制冷劑蒸汽。如果將吸收式制冷系統(tǒng)與壓縮式制冷系統(tǒng)進(jìn)行比較，那么溶液回路就相當(dāng)于壓縮式制冷系統(tǒng)的壓縮機，用以提高氣體的能量。

3吸收式制冷的特點

吸收式制冷由于其*額運行方式，其具有一些壓縮式制冷系統(tǒng)所不具有的優(yōu)點：1）耗電較少，僅僅需要為泵提供一定的能量即能夠推動系統(tǒng)的循環(huán)；2）對熱源的要求較低，可以利用一些無法進(jìn)行其他用途的低品位熱量來作為熱；因此其適應(yīng)性強，適用范圍廣，節(jié)能效果*，運行費用大大降低；3）基本上無運動部件，因此運行平穩(wěn)，噪聲小；4）對環(huán)境的污染小，吸收式制冷所采用的工質(zhì)對對于環(huán)境無污染，可以放心的使用。盡管吸收式制冷有著如此多的優(yōu)點，但是同時其也具有一定的局限性，制冷效率較低，需要的冷卻水量較大，以及占地面積較大等一系列問題還影響著吸收式制冷無法*替代壓縮式制冷，因此對于吸收式制冷需要以辯證的眼光來看待與使用。通過對現(xiàn)在各種汽車的制冷空調(diào)系統(tǒng)予以分析，對運用吸收式制冷系統(tǒng)安裝在汽車上的可行性進(jìn)行分析與調(diào)研。本設(shè)備研究了一種將一部分汽車余熱與作為吸收式制冷系統(tǒng)的熱源進(jìn)行制冷，同時將另一部分作為溫差發(fā)電的熱端進(jìn)行發(fā)電。對其中的發(fā)生器，吸收器等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)計算。同時還對其中的各個部位進(jìn)行了熱計算，設(shè)計計算，使得吸收式制冷空調(diào)的結(jié)構(gòu)，噪聲以及制冷量都能夠滿足汽車舒適度的要求。

NVH技術(shù)主要是指噪聲、振動與聲振粗糙度，NVH是三個單詞的英文縮寫。NVH技術(shù)是檢測汽車質(zhì)量衡量汽車的關(guān)鍵。它可以帶給客戶直觀的感受，能夠讓客戶有全新的體驗，客戶能夠感受到汽車的行駛狀況。NVH技術(shù)被各大汽車生產(chǎn)商和銷售商所推崇。各大汽車公司都在抓緊關(guān)于此技術(shù)的研發(fā)，并為此技術(shù)投入了大量的人力物力精力。不僅如此，NVH還成為了買車者的參考標(biāo)準(zhǔn)。這種技術(shù)在汽車行業(yè)有著*的地位，發(fā)揮著重要的作用。本文針對NVH技術(shù)進(jìn)行論述。

關(guān)鍵詞:現(xiàn)代汽車工業(yè);作用;NVH技術(shù)運用

NVH技術(shù)分析汽車的運行原理，從而總結(jié)和解決關(guān)于汽車的振動問題。近年來，我國國民生活水平提高從而促進(jìn)我國的汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，我國汽車行業(yè)發(fā)展前景較好。客戶對汽車的需求加大要求增高，原始的技術(shù)已經(jīng)不能滿足消費者的需求。

一、NVH技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r

在汽車剛興起的時候，汽車作為代步工具問世。消費者對汽車的要求較低，只是在動力方面有所要求。近年來，隨著人們生活水平的提高，客戶對汽車有了新的更高的要求。客戶要求汽車要集舒適、實用、美觀于一身。對整個汽車行業(yè)來說影響大的就是NVH技術(shù)。據(jù)社會調(diào)查和統(tǒng)計顯示，社會汽車生產(chǎn)商非常重視該技術(shù)。這種技術(shù)在國外備受吹捧。汽車生產(chǎn)商愿意花費精力去優(yōu)化改進(jìn)汽車的NVH技術(shù)。如今，該項技術(shù)已經(jīng)傳入國內(nèi)，并且引起了國內(nèi)的汽車生產(chǎn)商高度重視。從技術(shù)的問世到現(xiàn)在國內(nèi)在此方面的技術(shù)和體系已經(jīng)逐漸趨于成熟。生活中我們可以發(fā)現(xiàn)NVH特性的研究不光可以運用到汽車開發(fā)階段，還可以對汽車的舒適程度進(jìn)行檢測。這是一項重大的分析，從中可以找出影響汽車舒適度的具體原因，終通過改變汽車降幅傳遞汽車信息來達(dá)到客戶對汽車的高要求。NVH問題是汽車進(jìn)行制造和設(shè)計時要解決的問題。我國的汽車行業(yè)只是單純的對汽車部件進(jìn)行組裝，汽車企業(yè)沒有用全局意識看待NVH系統(tǒng)、眼光過于短淺。這種現(xiàn)象阻礙了汽車行業(yè)的發(fā)展。

二、NVH特性研究在改進(jìn)汽車乘坐舒適性中的應(yīng)用

對汽車的懸置系統(tǒng)進(jìn)行隔振研究、對汽車的發(fā)動機進(jìn)行噪聲研究，這些都是提高汽車舒適程度的重要研究內(nèi)容。只有讓汽車的懸置系統(tǒng)問題得到有效解決才能從根本上解決汽車問題。影響汽車駕駛員舒適程度的原因主要在于懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大系統(tǒng)。對汽車的懸架系統(tǒng)進(jìn)行分析。其中懸架系統(tǒng)中的動力學(xué)特性可以改變汽車的傳遞性能，減少汽車在行駛過程中產(chǎn)生的噪音。汽車噪音不僅影響了用戶體驗還會產(chǎn)生聲音污染危害人體健康。研究表明，汽車產(chǎn)生噪音主要是因為制動器方面的問題。對制動器摩擦原因進(jìn)行檢測，從而解決噪音問題。另外，汽車的噪音還與汽車使用時間長短有關(guān)。汽車長時間的行駛，原件進(jìn)行相互運動產(chǎn)生摩擦，這嚴(yán)重影響了汽車的NVH特性。研究汽車NVH特性主要是從汽車的強度、可靠性和靈敏度三個方面下手具體分析，這是進(jìn)行汽車特性研究的重要環(huán)節(jié)。

三、研究汽車的NVH特性的理論和方法

(一)多體系統(tǒng)動力學(xué)法

系統(tǒng)中的部件我們可以稱之為剛體。多體系統(tǒng)動力學(xué)法是為了研究剛體在進(jìn)行大范圍的空間運動下的狀態(tài)。這種方法是汽車進(jìn)行NVH特性的研究方法之一，當(dāng)汽車的底盤懸架系統(tǒng)出現(xiàn)問題時可以運用此方法進(jìn)行分析處理。

(二)有限元法

彈性體是連續(xù)的，運用有限元方法可以把一個連續(xù)的彈性體分成若干個有限單元。設(shè)計師充分利用計算機建立有限元模型，分別分析出彈性體在計算系統(tǒng)中的變形和應(yīng)力。經(jīng)過汽車行業(yè)的專家學(xué)者對有限法的研究調(diào)查，這種方法體系逐漸趨于完善。該方法目前已經(jīng)成為研究汽車NVH特性的重要方法。這種方法不僅可以對車身結(jié)構(gòu)振動、車室內(nèi)部空腔噪聲進(jìn)行建模分析;還可以和多體系統(tǒng)動力學(xué)方法相互作用終分析出汽車底盤系統(tǒng)的動力學(xué)特性。兩者結(jié)合的方法測出的數(shù)據(jù)較為精準(zhǔn)。

(三)統(tǒng)計能量分析法

它將總系統(tǒng)逐步分解成為多個子系統(tǒng)，并且運用空間聲學(xué)和統(tǒng)計力學(xué)知識處理汽車問題。這種方法主要用于結(jié)構(gòu)、聲學(xué)等系統(tǒng)的動力學(xué)分析。在中高頻汽車方面進(jìn)行NVH特性預(yù)測運用統(tǒng)計能量分析法為合理。

四、具體控制措施

汽車之所以產(chǎn)生振動和噪聲是因為汽車部件之間反復(fù)摩擦，而這種摩擦并不是單獨存在的，部件之間有著密切的聯(lián)系。換句話說，我們想要減輕汽車振動頻率、降低汽車在行駛中產(chǎn)生的噪聲就要從多個角度看待問題，從多方面下手解決問題。這樣才能終提升客戶的用戶體驗，提升汽車的安全程度和舒適度。要想優(yōu)化和改善汽車的NVH特性一步要了解振動源和噪聲源，找出問題所在完成對其的控制。這項工作要求生產(chǎn)廠商優(yōu)化汽車零件改善產(chǎn)生振動和噪聲的部件相關(guān)結(jié)構(gòu)。我們可以從改善部件的振動特性下手，有針對性的解決問題，從而避免產(chǎn)生共振效果;另外我們可以改進(jìn)旋轉(zhuǎn)元件的平衡來優(yōu)化和改善汽車NVH特性。在汽車中我們可以施加與噪聲源振幅相當(dāng)而相位相反的聲音終達(dá)到控制振動和噪聲的效果。設(shè)計人員需要對汽車結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，并且對汽車振動的傳遞特性進(jìn)行記載，通過數(shù)據(jù)的分析處理，終有效的衰減振動和噪聲。汽車發(fā)動機懸置要合理，這是提高汽車性能的關(guān)鍵。對汽車的懸架系統(tǒng)進(jìn)行針對性的改進(jìn)，從源頭上阻斷系統(tǒng)進(jìn)行振動傳遞;采用合適的材料進(jìn)行汽車設(shè)計。阻尼材料適合汽車平面振動。另外汽車方面的專家和學(xué)者對車身造型進(jìn)行研究設(shè)計，保證汽車車身的密封狀況，提高汽車的相關(guān)性能。在保證汽車美觀程度的同時還要保證汽車的實用性。

五、結(jié)語

NVH技術(shù)對于汽車行業(yè)來說意義重大影響深遠(yuǎn)。汽車生產(chǎn)商可通過建立理論模型來解決NVH問題，通過模型了解它的產(chǎn)生過程，設(shè)計人員根據(jù)具體實際提出問題并且找到為合理的控制方案。汽車相關(guān)人員要想在競爭激烈的市場中發(fā)展壯大就必須滿足客戶需求提升汽車的NVH性能。擁有NVH性能的汽車可以增加產(chǎn)品的附加價值幫助汽車銷售商搶占市場，贏得更多的*。研究汽車的NVH特性不僅是為了消除汽車噪音還是為了整個汽車行業(yè)的發(fā)展。