庫存BURKERT流量開關(guān)SE32 NO.00436475
南京惠言達(dá)電氣有限公司致力于打造德國、瑞士等歐洲中小型自動(dòng)化企業(yè)與國內(nèi)客戶的連接橋梁，歐美原產(chǎn)工控設(shè)備，機(jī)電設(shè)備，儀器儀表，備品備件 的一站式供應(yīng)商。主要產(chǎn)品有工業(yè)自動(dòng)化設(shè)備,電工控設(shè)備、液壓設(shè)備、 電氣設(shè)備和零部件等產(chǎn)品。原裝，源頭采購帶給客戶便捷的購物體驗(yàn)！
圖片可能與實(shí)物存在差異，訂貨前請(qǐng)聯(lián)系本司確認(rèn)
burkert Typ:8605 ID:178354 200-1000mA
burkert 227303
burkert 8402
burkert 132516
burkert 132517
burkert 780811
burkert 15397
burkert 132512
burkert 132514
burkert 631020
burkert 1248
burkert 00133877 W13WA
burkert 6281 DN15 00222010 W17WG
burkert 6281 DN25 00222019 W17WG
burkert 19078
burkert 55835
burkert 022323 G3/4
burkert 1983
burkert 6213 A 13,0 NBR MS
burkert 227327
burkert 1138
burkert 125349
burkert 2511 24DC,AS-INTERFACE
burkert 6213EV A 20 EPDM MS G3/424V DC 10w
burkert 155683
burkert DN50PN25
burkert DN40PN25
burkert 00050018 ( 0255-A-04,0-AF-MS-GM83-024/DC-12 )
burkert 6213EV-00227726
burkert 137855
burkert 00248833 (Ersetzt ID 00007463)
burkert 2671-0-0-0200 0-AA-GG-FD60-00H3 HA04+HD18
burkert 2671-0-0-80.0-AA-GG-FD17-0000 HA04+HD18
burkert 8805-FA-T-00-0-00-0200AA-GP-FD60-A-M-AT4
burkert 2012-A2-50 0-EE-VA-FD29-F-K-N8-AB02
burkert 2012-A2-80.0-EE-EV-F-K-N8-AB2
burkert 2671-0-0-50.0-AA-GG-FD17-0000 HA04+HD18
burkert 6518-C08.0-GM82-B5-024/DC MT07+MT81
burkert 98110351
burkert 177119
burkert FLOW S039 OPTICAL WHEEL 00440648
burkert 225468
burkert 563917
burkert 677680
burkert 147718
burkert 41139
burkert 245518
burkert 162011
burkert 1253
burkert 0124T3.0FKMPP_G1/4 230V 00136321 Three links
burkert 025867k
burkert 125 657 6213EV
burkert 2,318,870,022,729,000,000,000
burkert 138876
burkert 141191
burkert 221450
burkert PN:00186571
burkert 221602
burkert 41116
burkert P/N:00131421
burkert 0263A10.0FKM M5 G 3/8
burkert 00136321_W39MG_230V_8W
burkert 00136321_W35MG_230V_8W
burkert 164892
burkert 183795
burkert 2012 B 15.0 PTFE VA FLNSCH PMED 16bar Pilot 3.2-10bar
burkert 2012-A2-32,0-EE-VA-FD25-J-F-N40000
burkert 146253
burkert 2012A2-15,0-EE-VA-FD22-J-D-N10000
burkert 221447
burkert 00054811 G1/2 230V 50HZ 0255 A
burkert SE30/8030
burkert 259881
burkert 162153
burkert 456670
burkert 132856
burkert 133173L 0333 D 3 0
burkert 144954
burkert 2/2/WEGEVENTIL 00134 598 TYP 5404
burkert 214533 2051-A-2-M-AP-6-71-17-GM82 HD38
burkert Magnetventil：K?rper00133760 WIVLT，Spule00134321 WIVLT
burkert Magnetventil：K?rper00133762，Spule00134329
burkert 6027 A 5.0 FKM VA G3/8 PN0-6bar 24V DC 16W 00178263 W2ZMA
burkert 162011
burkert 6014 C 2.0 FKM MS G1/4 P0bar 24V 50HZ 8W，00126147
burkert 560460
burkert 8045 449671
burkert FKM M5 no.00171468
burkert 134590 DC24
burkert 52249
burkert 53165
burkert 125306
burkert PP G+F 1'' D32 167.315.019=419
burkert SS316 1-1/4" DC24 N.C 137150
burkert 00141223; 6213 DN20 G3/4 DC24V SUS316/EPDM
burkert NO.044373E
burkert 134175
burkert 235994
burkert 17467
burkert 186448
burkert 95122104
burkert 276005
burkert 291527
burkert 6013 00126078 G1/8 0-6bar 24v DC 8W
burkert 248970
burkert 125656
burkert PN;000520
burkert 165486
burkert 0290A40.0 NBR, MS,24AC/DC100/9W
burkert S070/00423913
burkert 6213A13.0NBRM5 G1/2 PN0-10.0bar 24VDC10W
burkert 1250
burkert 125439
burkert 74,631,062
burkert 205937
burkert FLOW1-2 2000A 40.0PTFE RG G1 1/2 Pmed 16bar Pilot 1.9-10bar
burkert ID-No: 00001400
burkert ID-No: 00001137
burkert ID-No: 00001399
burkert 135208A
burkert '00186488
burkert 178850
burkert 559610 8222-0000-PD00-C3-A-A7-2-BDC
burkert 048606 1/2 0-16bar EPDM 24V DC
burkert 5281AG1/2 24VDC 8W 00139307 5281AG1/2 24VDC 8W 00139307
burkert 178680
burkert 59891
burkert 246769
burkert 450452E 0117-A-01,2-EA-TZ-NM81-012/DC-04
burkert 0124 T 3,0 8071102002 93195029
burkert 6014 C 2.0 FKM M5 G1/8 PN 0-10bar
burkert 6213EV A 13NBRM500221605 WIZMN
burkert 151362
burkert 246769
burkert 00133033;see the picture;(Wir müssen das neueste Modell dieser Produkt)
burkert 47166
burkert 225435
burkert 185139
burkert 120792
burkert 0330 E 3.0 NBR MS G1/8 210V
burkert 00001140W3XMG
burkert 00001239 W36MN
burkert 00562704 W46MN
burkert Zwerchfell for 00136337
burkert 00136337G1/4"AC220V
burkert 00107569+00187546，stainless steel,pls see the pic
burkert 457418
burkert 0117, 00056913
burkert 17467
burkert 178687
burkert 241968
burkert 00018981, 0280 A 8,0 NBR M5
burkert 0333 D 3.0 NBR MS FLNSCH PNVAK-6bar 24VDC 11W IMPULS,Nr.00133171
burkert TYP8635 00155371
burkert 1252
burkert Type 8314 - 0-10 BAR 2 WIRE COMPACT SENSOR TRANSMITTER Working range 0…10bar Out 4-20mA N 8.0….33VDC Max +25bar Temp fluid 15 to 125C Product code: BUR-550366
burkert 5282 A 20.0 FKM VA
burkert 205173
burkert 00213549;6013 B 6.0 FKM MS;G1/4 PN0-2bar;24V OC 8W
burkert 8376
burkert 134457
burkert 134557
burkert 226198
burkert 2.5-10bar 179938
burkert 223088
burkert 41329
burkert 2.5-10bar 184043
burkert 227915
burkert 6014 O 2.0 FKM M5 61/4 PN0-10bar 230V 50HZ 8W 00126215
burkert 211535 8798-00-00-FA05-2-N-KD-00-0-0-R-0 JW15+PU02
burkert 224871 8792-E1-00-RM01-E-F-KD-GI-T-G-R-0 PK02
burkert 560376
burkert Type 2030 00141449
burkert SE32 00444699
burkert Type 2030 00141468
burkert 231928
burkert Flow SE35/8035 （see the picture）
burkert 561665
burkert TW11758
burkert 562876
burkert 42045
burkert 88222
burkert 0306-C-2.0-NBR -MS (order number: 00057255)
burkert 0312-C-2.5-NBR-MS (order number: 00042909)
burkert 560381
burkert 019078pvdf
burkert 41380
burkert 8323-GM84-VA00-1P-B-F1-L-BCH/DC-A*ML60
burkert G1/2-G1/4
burkert 273032+008376 2/2 G3/4" 24VDC EPDM
burkert 179226
burkert 311/c 342
burkert 6014 C 2.0 FKM MS G1/4 P0bar 24V 50HZ 8W
burkert 6012 C1.6 FKM M5 134182
burkert 160579
burkert 160917
burkert type 0406 A 20.0 EG M5 G3 / 4 PN1-12bar 230V 50Hz 8W 00061303
burkert 154169
burkert 135208
burkert S030 G1 1/2 00423984
burkert S030 G1 1/4 00423983
burkert 00139155,24VDC 0-6BAR
burkert 00171073，24VDC
burkert 00023267 2184
burkert 6213 A 13.0 NBR M5 G3/4 PN0-10bar 230V 50-60Hz15W
burkert 6213 A 20.0 NBR M5 G1 PN0-10bar 230V 50-60Hz18W
burkert 134393
burkert 2765993 00461881/00429134
burkert 7463
burkert 259626
burkert 00179938 640012E
burkert 433864N
burkert 134993 0330 c 3.0 NBR MS G1/4 PN0-10 24DC
burkert 222469
burkert 93536524
burkert G12 PN0-10bar 24VDC 10W.6213A 10.0 NBR MS
burkert 213894
burkert 064788 0124 0124-F-04,0-AA-PP-GM82-024/50-08 * JF01
burkert ISO4200 001392
burkert 146911
旅游景區(qū)交通管理水平一定程度上會(huì)影響旅游景區(qū)的發(fā)展，完善的景區(qū)交通組織體系是支撐和保障旅游景區(qū)各項(xiàng)旅游功能得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。本文以朱家尖島為例，分析目前旅游旺季朱家尖景區(qū)周邊交通組織管理面臨的主要問題，通過實(shí)行循環(huán)交通組織等一系列措施緩解旅游旺季的交通管理壓力，提升海島旅游交通環(huán)境品質(zhì)，進(jìn)一步促進(jìn)朱家尖海島旅游業(yè)發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】循環(huán)交通;交通管理;交通;組織優(yōu)化
一、景區(qū)交通問題分析
朱家尖是舟山群島的第五大島，全島面積72平方公里，全島分布有大青山國家公園（5A）、南沙景區(qū)（4A）、白山景區(qū)、烏石塘景區(qū)、佛學(xué)院等景區(qū)，也是舟山群島核心旅游區(qū)域“普陀旅游金三角”的重要組成部分。朱家尖景區(qū)交通的問題主要集中在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通組織、公共交通等幾個(gè)方面。（1）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)——以舟山朱家尖景區(qū)為例朱家尖景區(qū)周邊主要的公路有：329國道、朱烏線、朱樟線、朱西線、廟筲線、香月線、龍眼線、度假村路等交通要道，除了329國道外，公路等級(jí)普遍較低，受海島地形限制線形多曲折環(huán)繞，且貫穿朱家尖與本島的東西走向通道僅為329國道一條主線；涉及朱家尖鎮(zhèn)城區(qū)的主要城市道路呈“三橫三縱”布局模式，主要有蓮花路、中欣路、大同路、慶豐路、福興路、銀鷹路等道路，多為雙向兩車道的市政道路，道路通行能力有限，對(duì)短時(shí)積聚的大量外來旅游交通流的承載能力十分有限，道路供需矛盾十分突出。（2）交通組織景區(qū)周邊道路尚未形成規(guī)范有效的交通組織體系，旅游旺季交通管理壓力凸顯，停車供需矛盾突出，景區(qū)周邊停車難、停車亂的現(xiàn)象仍局部出現(xiàn)，勤務(wù)安排牽制較多的警力。329國道與鎮(zhèn)城區(qū)道路的部分交叉口渠化不合理，且未能與信號(hào)燈匹配，存在交通沖突點(diǎn)，影響路口通行能力，是造成交通擁堵和安全隱患的主要原因。（3）交通設(shè)施城區(qū)市政道路配套設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后于景區(qū)旅游業(yè)及相應(yīng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，主要表現(xiàn)為：交叉路口交通信號(hào)燈覆蓋率低，交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備缺失；交通標(biāo)線設(shè)置不規(guī)范、不合理，缺乏隔離設(shè)施，導(dǎo)致機(jī)非混行現(xiàn)象嚴(yán)重；交通標(biāo)志版面陳舊、內(nèi)容信息有待更新，未能有效突出旅游交通的引導(dǎo)功能，難以高效地服務(wù)外地旅游交通。（4）公共交通配套公交線路較少，缺乏景區(qū)間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的旅游公交專線，公交系統(tǒng)不發(fā)達(dá)，站點(diǎn)設(shè)置簡(jiǎn)陋，游客換乘不便；公共自行車尚未建設(shè)，普通自行車租賃服務(wù)有待逐步推進(jìn)和完善。（5）景區(qū)停車場(chǎng)目前，朱家尖景區(qū)主要有慈航廣場(chǎng)停車場(chǎng)、松帽尖停車場(chǎng)、南沙周邊停車場(chǎng)、東沙臨時(shí)停車場(chǎng)、烏石塘景區(qū)停車場(chǎng)、印象普陀停車場(chǎng)、白山景區(qū)停車場(chǎng)、白沙碼頭停車場(chǎng)等幾處重要的停車場(chǎng)，停車場(chǎng)分散且管理不規(guī)范、不統(tǒng)一，缺少有效的停車誘導(dǎo)設(shè)施，不利于景區(qū)客流、交通流的均衡分配。
二、完善路網(wǎng)改善交通擁堵節(jié)點(diǎn)
根據(jù)已經(jīng)批復(fù)的《浙江舟山群島新區(qū)（城市）總體規(guī)劃（2012-2030）》并結(jié)合朱家尖觀音法界規(guī)劃，未來朱烏線道線形將發(fā)生變化從田園陽光農(nóng)莊接出與329道路相接，完善城區(qū)路網(wǎng)，避免車輛從蜈蚣峙碼頭區(qū)域繞行，造成區(qū)域交通擁堵。針對(duì)329國道方向現(xiàn)為雙向4車道，主線交叉口進(jìn)口道尚未展寬，雖然交通信號(hào)燈設(shè)置為“左轉(zhuǎn)+圓盤”，但是無單獨(dú)左轉(zhuǎn)車道，主流方向路口渠化不合理，導(dǎo)致路口交通擁堵的現(xiàn)象，建議利用中央綠化帶將路口進(jìn)口車道展寬，“漸變段+展寬段”設(shè)置為“15m+30m”，增加為三個(gè)進(jìn)口車道，車道分別為左轉(zhuǎn)、直行、直行右轉(zhuǎn)，采用中央護(hù)欄隔離（0.3m），進(jìn)出口車道線型基本順接。針對(duì)道路中央綠化帶開口過多的現(xiàn)象，對(duì)事故隱患節(jié)點(diǎn)提出了改造矮株綠化為草坪，并設(shè)置爆閃燈、減速震蕩標(biāo)線、警告標(biāo)志等設(shè)施，提醒過往車輛在此處減速慢行，并根據(jù)周邊地塊開發(fā)情況，封閉中央綠化開口，消除對(duì)329國道主干交通的影響。
三、實(shí)行循環(huán)交通組織改善措施
旅游旺季的大流量時(shí)，建議臨時(shí)圍繞南沙大停車場(chǎng)實(shí)行單向循環(huán)。近期設(shè)置臨時(shí)交通標(biāo)志引導(dǎo)；遠(yuǎn)期設(shè)置電子交通標(biāo)志，警指揮中心根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)報(bào)告或視頻發(fā)現(xiàn)，啟動(dòng)單向循環(huán)。微循環(huán)交通組織方案如下：主體思路采用逆時(shí)針單向循環(huán)，減少對(duì)向車輛沖突，提高道路通行效率，具體為1號(hào)停車場(chǎng)周邊所有道路均實(shí)行單向，公交班線也實(shí)行單向交通組織。據(jù)統(tǒng)計(jì)，途經(jīng)南沙廣場(chǎng)的公交班線有朱1線、及雙層觀光巴士，由于部分班次公交車在南沙廣場(chǎng)的停靠站位于1號(hào)停車場(chǎng)內(nèi)，若公交班線不實(shí)行單向交通組織，進(jìn)出停車場(chǎng)的公交車勢(shì)必會(huì)在部分路段與社會(huì)單行車輛形成對(duì)向沖突。因此，需要臨時(shí)調(diào)整公交站點(diǎn)位置，建議來程公交車臨時(shí)停在原先的南沙廣場(chǎng)站點(diǎn)，回程公交站點(diǎn)臨時(shí)設(shè)置在1號(hào)停車場(chǎng)東側(cè)道路上，消除公交車進(jìn)出停車場(chǎng)時(shí)與社會(huì)車輛形成干擾，也避免了與單向車輛的對(duì)向沖突。此外，為避免進(jìn)入2號(hào)停車場(chǎng)的社會(huì)車輛在停車場(chǎng)入口左轉(zhuǎn)與對(duì)向直行車輛造成沖突，建議進(jìn)入2號(hào)停車場(chǎng)的車輛也實(shí)行區(qū)域繞行，避免因進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛引起局部交通結(jié)點(diǎn)。
四、完善公共交通
目前，朱家尖鎮(zhèn)中心與各景區(qū)間公交班線僅2條，其中一條為朱3線，運(yùn)營(yíng)時(shí)間為05：40-18：00，朱家尖區(qū)域線路走向?yàn)椋褐旒壹饪绾４髽?mdash;—蜈蚣峙碼頭——白山——佛學(xué)院——城區(qū)——南沙——東沙；另一條為雙層旅游觀光巴士，共38座位，巴士運(yùn)行時(shí)間為每天的8：00-17：00，班次間隔30分鐘，采用24小時(shí)和48小時(shí)有效票兩種，票價(jià)分別為3040元，該線路上座率不高，朱家尖島區(qū)域的運(yùn)行線路為朱家尖跨海大橋——蜈蚣峙碼頭——白山景區(qū)——佛學(xué)院——烏石塘——佛學(xué)院——南沙。旅游高峰期客流轉(zhuǎn)駁能力有限，游客大多選擇以自駕游的方式進(jìn)入景區(qū)，導(dǎo)致景區(qū)周邊道路行車、停車壓力明顯增大。建議以慈航廣場(chǎng)、松帽尖停車場(chǎng)、南沙停車場(chǎng)等停車場(chǎng)為依托，旅游旺季增設(shè)用于景區(qū)間客流運(yùn)轉(zhuǎn)的小巴公交班線及班次，增加游客不同景區(qū)間游玩的便捷性，引導(dǎo)游客摒棄一味使用私家車作為轉(zhuǎn)駁交通工具的慣象，緩解景區(qū)周邊區(qū)域交通擁堵，倡導(dǎo)短途綠色出行。
五、結(jié)束語
本文提出的部分改善方案經(jīng)過論證確認(rèn)科學(xué)合理后，正在穩(wěn)步推進(jìn)實(shí)施，改善效果待改造完成后經(jīng)對(duì)比分析即可進(jìn)一步驗(yàn)證，經(jīng)過實(shí)踐運(yùn)行進(jìn)一步總結(jié)改善方案存在的問題，并進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，保證良好的實(shí)施效果，本文作者會(huì)進(jìn)一步關(guān)注方案實(shí)施效果，結(jié)合實(shí)際調(diào)研數(shù)據(jù)，并進(jìn)行相關(guān)實(shí)踐運(yùn)行分析，以不斷優(yōu)化調(diào)整改善方案，保障良好的實(shí)施效果。
本文著重對(duì)軌道交通供電運(yùn)行系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并提出了相關(guān)的安全生產(chǎn)管理理念以及風(fēng)險(xiǎn)管控措施。通過相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理技術(shù)及相關(guān)措施，盡可能實(shí)現(xiàn)人機(jī)操作在安全方面的有效管控，防止因電氣操作失誤而造成重大安全事故，從而能夠更好的確保各種電氣設(shè)備安全可靠運(yùn)行，同時(shí)對(duì)軌道交通車輛的檢修提供技術(shù)支持，為城市軌道交通正常運(yùn)營(yíng)，提供安全可靠保障。
關(guān)鍵詞:軌道交通;供電運(yùn)行;安全管理系統(tǒng);研究與應(yīng)用
隨著各大城市大力推行軌道交通建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，而軌道交通列車作為一級(jí)負(fù)荷，對(duì)供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性提出了更高的要求，因此，社會(huì)各界專業(yè)人士開始對(duì)供電安全管理系統(tǒng)給予高度重視。由于作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)情況復(fù)雜多變，管理和操作人員水平層次不齊，時(shí)而存在地線未拆除的情況發(fā)生，極易造成供電系統(tǒng)安全運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。雖然各運(yùn)營(yíng)單位制定了相對(duì)完善的規(guī)章制度及管理辦法，來保證整個(gè)軌道交通供電系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，但供電系統(tǒng)的操作*依賴人工完成的情況，在安全性和經(jīng)濟(jì)性上都已經(jīng)*過時(shí)。通過大量的城市軌道運(yùn)行數(shù)據(jù)分析表明，當(dāng)前為確保軌道交通安全整點(diǎn)運(yùn)行，建立一套相對(duì)完善的供電安全保護(hù)系統(tǒng)是很有必要的。
一、當(dāng)前軌道交通供電主要存在的不穩(wěn)定因素分析
(1)缺少全面細(xì)致科學(xué)化的安全保障手段。如今電氣設(shè)備的防護(hù)措施只是對(duì)一些局部地方進(jìn)行有效的關(guān)注，或者只考慮某一設(shè)備是否能夠達(dá)到正確的操作規(guī)范來確保安全，對(duì)于跨區(qū)間跨間隔的聯(lián)動(dòng)設(shè)備缺乏一定的聯(lián)動(dòng)檢索功能，很容易引發(fā)某些間隔失位，同時(shí)還會(huì)引發(fā)隔離開關(guān)操作錯(cuò)誤而釀成事故。(2)由于電力調(diào)度失誤往往會(huì)帶來一定的操作風(fēng)險(xiǎn)，調(diào)度指揮控制中心往往是通過電話的方式進(jìn)行有效反饋，以此來確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)是否對(duì)地線進(jìn)行全部拆除，同時(shí)確認(rèn)操作人員是否全部撤離作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。如果在整個(gè)的操作過程當(dāng)中，相關(guān)的操作人員忘記拆除某些地線，那么將會(huì)引發(fā)地線開關(guān)失靈的重大事故。(3)在相應(yīng)的檢修維修過程當(dāng)中，往往會(huì)有一定的風(fēng)險(xiǎn)性。多數(shù)情況下對(duì)軌道列車進(jìn)行檢修維修方面，都要有防止人員進(jìn)行誤登操作作業(yè)的措施，但在具體的執(zhí)行過程當(dāng)中，還沒有相應(yīng)的技術(shù)手段加以控制，從而有效的防止此類現(xiàn)象的發(fā)生。如在具體的維修實(shí)施過程當(dāng)中，相應(yīng)的操作人員沒有*撤離作業(yè)平臺(tái)，或者上網(wǎng)隔離開關(guān)的接地已經(jīng)人為地撤除，所有這些誤操作如果沒有現(xiàn)代化的管理手段進(jìn)行管理，極易將檢修作業(yè)人員置于危險(xiǎn)之中。(4)掛接地線操作往往帶有一定的危險(xiǎn)性。目前，大多數(shù)掛接地線或者撤除地線中沒有采用更加有效的技術(shù)手段來提高掛、撤接地線的效率，而軌道交通的檢修往往受到時(shí)間的制約還是比較嚴(yán)重的。軌道交通系統(tǒng)中無論是變電所檢修作業(yè)還是接觸網(wǎng)檢修作業(yè)，還有列車檢修作業(yè)，都必須在停運(yùn)列車回庫后，整個(gè)體供電系統(tǒng)停電、完成驗(yàn)電接地后進(jìn)行，整個(gè)過程耗時(shí)長(zhǎng)，效率低，從而有效作業(yè)時(shí)間非常有限，造成了軌道交通設(shè)備檢修質(zhì)量不高，從而影響了軌道交通可靠運(yùn)行。(5)相應(yīng)的票據(jù)往往通過手寫來完成。在當(dāng)下的具體應(yīng)用過程當(dāng)中，相應(yīng)的工作數(shù)據(jù)票往往是依靠人工手寫完成，一方面容易造成判斷失誤，同時(shí)會(huì)造成整個(gè)工作票審核工作效率降低下，也還會(huì)嚴(yán)重的阻礙票據(jù)電子化和智能化的發(fā)展。
二、提高軌道運(yùn)行供電安全管理的重要舉措
(一)實(shí)現(xiàn)方位的電子化網(wǎng)絡(luò)化管理。用電子票據(jù)*取代手工操作票據(jù)，向著智能化網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，能夠更好的提高審核評(píng)定流轉(zhuǎn)效率，為整體工作效率的提升提供技術(shù)保障。另外能夠?qū)φ麄€(gè)開票流程及作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行技術(shù)關(guān)聯(lián)和比對(duì)，從而達(dá)到方位的安全管控，確保整個(gè)的操作作業(yè)達(dá)到安全規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。(二)提高整個(gè)過程的操作規(guī)范。具體化的操作流程，不僅依賴于良好的管理制度，同時(shí)還要采取更加高效的技術(shù)保障，對(duì)各個(gè)操作程序都能夠有效的判斷分析，設(shè)備操作只需要發(fā)出相應(yīng)的指令就可以獲得你想要的執(zhí)行效果。因此我們可以只需要說出相應(yīng)的執(zhí)行指令就可以讓各個(gè)設(shè)備進(jìn)行安全高效地運(yùn)行，同時(shí)在整個(gè)操作過程當(dāng)中既避免了人為的操作失誤，也提高了工作效率。在目前技術(shù)方面，通過網(wǎng)絡(luò)化管理的運(yùn)用，*可以實(shí)現(xiàn)電子工單在不同的管理系統(tǒng)的流轉(zhuǎn)運(yùn)用，從而節(jié)約了人力物力。(三)由單設(shè)備、單系統(tǒng)操作向系統(tǒng)化操作發(fā)展。當(dāng)下防誤操作措施，更多的是關(guān)注單設(shè)備、單系統(tǒng)布局，對(duì)整個(gè)軌道交通系統(tǒng)涉及供電的大系統(tǒng)來說，只是個(gè)開始，后面還有很多的工作需要完成。而對(duì)于大跨度的間隔設(shè)備以及站與站之間的聯(lián)絡(luò)設(shè)備往往缺失一定的閉鎖關(guān)系，容易產(chǎn)生一定的間隔錯(cuò)位現(xiàn)象，同時(shí)還會(huì)造成嚴(yán)重事故發(fā)生。所以我們一定要把所有的權(quán)限以及各個(gè)設(shè)備的相關(guān)檢修施工節(jié)點(diǎn)，具體的值班要點(diǎn)進(jìn)行有效的整合融入，以此能夠達(dá)到規(guī)范化的管理目的，同時(shí)還能夠?qū)崿F(xiàn)跨區(qū)域設(shè)備，以及跨不同地點(diǎn)的設(shè)備都能夠起到良好的連鎖防誤操作效果。
三、結(jié)語
軌道交通供電安全運(yùn)行管理系統(tǒng)在我國的發(fā)展相對(duì)較晚，但近幾年通過引進(jìn)和我們通過自身的不斷科研創(chuàng)新已取得良好成效，我們還在不斷借鑒*的理念進(jìn)行有效的補(bǔ)充完善，以此能夠不斷提高供電系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)管控能力，同時(shí)還能夠應(yīng)用和消化到世界前沿的先技術(shù)，以此為我們的軌道交通行業(yè)做出更大貢獻(xiàn)，更好的保證軌道交通的正常穩(wěn)定運(yùn)行，同時(shí)為人們的出行提供更高效的服務(wù)水平，更好促進(jìn)我國軌道交通行業(yè)高效整點(diǎn)安全運(yùn)行。
burkert 316L
burkert 048042 0124 0124-F-04,0-AA-PP-GM82-024/DC-08 * JF01
burkert ISO4200 001394
burkert ISO4200 001396
burkert 6213A 20 0 FKM VA G1 PN0-10bar 203v50HZ8W
burkert Order 34434B 24VDC
burkert 147244
burkert 438574
burkert 501205
burkert 178363
burkert 66381
burkert 1134
burkert Flow Meter 8226-EPDM-PVDF 431680Y
burkert 6213EV A20 EPDM VAG1 PN0-10bar 24V DC10W 00246310
burkert 6519 W 6.0, 00131424
burkert 133752
burkert 6518-132464
burkert 423913
burkert 2WAY 00257524
burkert 3WAY 00124942
burkert NO.677669
burkert 000 41116
burkert 134333
burkert SE32 00444699 with 24V round plug
burkert 00120402,230V 50HZ 0-2bar G3/8
burkert 426872
burkert 560201
burkert 00020294,24VDC 0-10bar D1/4
burkert 169962
burkert 417692;0-0.1bar
burkert 66032
burkert 136334
burkert 653096
burkert 5281AG1/2 00139307
burkert 423981
burkert 624033
burkert 0331-D-03,0-AA-MS-FB02-24/DC-08
burkert 134325
burkert 134458
burkert 6213 A 13.0 NBR MS G1/2 PN0-10BAR 230V 50HZ 8W 152660G
burkert Pneumatic angle seat valve: 00,178,121 valve body 316L
burkert 2200A2.0DF PN150bar G1/4IN. 230V/20W PN:00000630
burkert 6213 A 10.0 NBR MS G3/8 P0BAR 24V DC 10W
burkert 27643
burkert 178356
burkert 667839
burkert 187840
burkert Flowmeter SE56 558745
burkert 0280B 13.0NBR MA G1/2 PNO 2-16bar, 220-230V,50-60HZ,8W 00064932
burkert 134513
burkert 178693
burkert 1137
burkert Valve Island 00174922 BURKERT
burkert 431679
burkert 2000 A 25.0 PTFE VA TC44 PMED 11BAR
burkert Valve 00184043 BURKERT
burkert TYPE 0330 123593
burkert 5404 00134590
burkert 134593
burkert 1593
burkert 48606
burkert 062695U PP G1/4in VITON 2 4VDC 2/2 PN.O-4BA
burkert 134123
burkert Hollow cathode lamps Na characteristic lines: 589nm Current: 5-20mA
burkert Plastic pipe 539-32802-10
burkert Solenoid burkert 6606 B 1.6 00137771, parameters: 2bar 24V 3.4w
burkert 137771
burkert Plastic pipe 539-32802-02
burkert Plastic pipe 539-32802-03
burkert Plastic pipe 539-32802-04
burkert Solenoid burkert A 2.0 00134123 Parameters: 4.5 bar 24V 4W
burkert K302116
burkert 126260
burkert 0330A 4.0FPM 0-5BAR G1/4 24VDC 018276
burkert 455330
burkert 6014 C 1.5 FPM MS G1/8 0~16bar 230V 50HZ 8W
burkert 126349
burkert 8226-EPDM-PEEK 12-30VDC 250mA 4-20mA S/N1222 00440322
burkert 00134329 5281 A 32.0 NBR MS G1 1/4 PN0.2-160bar 24V DC
burkert 551761
burkert 147226
burkert 125656
burkert 6013 A3.0 G3/8 24V(00134248
burkert 449694
burkert Type: 8071 Flw Sensor, Model:448657, Flow Range:4-132 USGH, 800PSI, 248°F, SRN:F126137
burkert Type: 8071 Flw Sensor, Model:448657, Flow Range:4-132 USGH, 800PSI, 248°F, SRN:F126137
burkert 8222 14-36VDC 40W output:1X 4-20mA 2X trans 1A PN 16bar
burkert 00559620 8222 14-36VDC 40W output:1X 4-20mA 2X trans 1A PN 16bar
burkert 178355
burkert 141455
burkert 00041195,0331 C 3.0 NBR MS
burkert 6281EV-A25 Nr.221915
burkert Nr.00066735
burkert 138120
burkert NR:00429235
burkert se32
burkert 0330 C2.0 NBR MS,NPT 1/4 PN 0-16Bar,24VDC 8W, 00150312 W33LU
burkert 0330 C2.0 NBR MS,NPT 1/4 PN 0-16Bar,24VDC 8W, 00150312 W33LU
burkert 00133032 T0285A12.0FKMMSCE-0085AS0391
burkert 0.25-5 m LT8176.XXAGHKMAX
burkert 0281-A-13 0-FF-MS-GM84-024/DC-03 LED 2/2//5281 A 13 0 FKM MS G1/2 PN0 2-16bar 24VDC 8W
burkert Burkert PP G+F 1" D32 167.315.019=419
burkert Burkert solenoid valve 6011A 1.6FKM M5
burkert 2835 A 6.0 FKM MS G1/2 PNVAK-4bar DC24V 16W 00175989 W19LU
burkert 6013 A2.0 FKM MS G1/8 DN0-12BAR 24VDC 8W
burkert 7475
burkert 501970
burkert BURKERT 2031 25.0 EA V5 50DF PEMD7.5bar pilot5.5-7bar S/N 1104 00445092 W34LU
burkert 5470 G4.0 G1/8 24VDC PN2~8Bar 00135211
burkert 175932
burkert BURKERT 2031-A-2-15.0PTFE55 5042 DE180G 63GB PMax150PSI PILOT72-100psi us06992uc3lu
burkert BURKERT 2031-A-2-20.0-E5 VSA93-DF 5.5-7bar US 10390 UC3LU
burkert 00507341，pls see the picture
burkert 0223 B 10.0 NBR MS G3/8 PN0-2bar 24V 100BW 064258P
burkert 2000A13.0 G1/2 001135
burkert 212360+237899+206250
burkert 212360+237906+206256
burkert 8025，110-230VAC 6W output: 1X4-20mA, temperature range:-15/100 ℃, protection class: IP65 5/N 11012 order codes: 00418431 (with relay output)
burkert FLOW S039 OPTICAL WHEEL 00440648， G1-1/4 FPM
burkert TYPE:00134345
burkert 00615157；pls see the picture
burkert 47383
burkert 604272
旅游景區(qū)交通管理水平一定程度上會(huì)影響旅游景區(qū)的發(fā)展，完善的景區(qū)交通組織體系是支撐和保障旅游景區(qū)各項(xiàng)旅游功能得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。本文以朱家尖島為例，分析目前旅游旺季朱家尖景區(qū)周邊交通組織管理面臨的主要問題，通過實(shí)行循環(huán)交通組織等一系列措施緩解旅游旺季的交通管理壓力，提升海島旅游交通環(huán)境品質(zhì)，進(jìn)一步促進(jìn)朱家尖海島旅游業(yè)發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】循環(huán)交通;交通管理;交通;組織優(yōu)化
一、景區(qū)交通問題分析
朱家尖是舟山群島的第五大島，全島面積72平方公里，全島分布有大青山國家公園（5A）、南沙景區(qū)（4A）、白山景區(qū)、烏石塘景區(qū)、佛學(xué)院等景區(qū)，也是舟山群島核心旅游區(qū)域“普陀旅游金三角”的重要組成部分。朱家尖景區(qū)交通的問題主要集中在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通組織、公共交通等幾個(gè)方面。（1）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)——以舟山朱家尖景區(qū)為例朱家尖景區(qū)周邊主要的公路有：329國道、朱烏線、朱樟線、朱西線、廟筲線、香月線、龍眼線、度假村路等交通要道，除了329國道外，公路等級(jí)普遍較低，受海島地形限制線形多曲折環(huán)繞，且貫穿朱家尖與本島的東西走向通道僅為329國道一條主線；涉及朱家尖鎮(zhèn)城區(qū)的主要城市道路呈“三橫三縱”布局模式，主要有蓮花路、中欣路、大同路、慶豐路、福興路、銀鷹路等道路，多為雙向兩車道的市政道路，道路通行能力有限，對(duì)短時(shí)積聚的大量外來旅游交通流的承載能力十分有限，道路供需矛盾十分突出。（2）交通組織景區(qū)周邊道路尚未形成規(guī)范有效的交通組織體系，旅游旺季交通管理壓力凸顯，停車供需矛盾突出，景區(qū)周邊停車難、停車亂的現(xiàn)象仍局部出現(xiàn)，勤務(wù)安排牽制較多的警力。329國道與鎮(zhèn)城區(qū)道路的部分交叉口渠化不合理，且未能與信號(hào)燈匹配，存在交通沖突點(diǎn)，影響路口通行能力，是造成交通擁堵和安全隱患的主要原因。（3）交通設(shè)施城區(qū)市政道路配套設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后于景區(qū)旅游業(yè)及相應(yīng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，主要表現(xiàn)為：交叉路口交通信號(hào)燈覆蓋率低，交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備缺失；交通標(biāo)線設(shè)置不規(guī)范、不合理，缺乏隔離設(shè)施，導(dǎo)致機(jī)非混行現(xiàn)象嚴(yán)重；交通標(biāo)志版面陳舊、內(nèi)容信息有待更新，未能有效突出旅游交通的引導(dǎo)功能，難以高效地服務(wù)外地旅游交通。（4）公共交通配套公交線路較少，缺乏景區(qū)間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的旅游公交專線，公交系統(tǒng)不發(fā)達(dá)，站點(diǎn)設(shè)置簡(jiǎn)陋，游客換乘不便；公共自行車尚未建設(shè)，普通自行車租賃服務(wù)有待逐步推進(jìn)和完善。（5）景區(qū)停車場(chǎng)目前，朱家尖景區(qū)主要有慈航廣場(chǎng)停車場(chǎng)、松帽尖停車場(chǎng)、南沙周邊停車場(chǎng)、東沙臨時(shí)停車場(chǎng)、烏石塘景區(qū)停車場(chǎng)、印象普陀停車場(chǎng)、白山景區(qū)停車場(chǎng)、白沙碼頭停車場(chǎng)等幾處重要的停車場(chǎng)，停車場(chǎng)分散且管理不規(guī)范、不統(tǒng)一，缺少有效的停車誘導(dǎo)設(shè)施，不利于景區(qū)客流、交通流的均衡分配。
二、完善路網(wǎng)改善交通擁堵節(jié)點(diǎn)
根據(jù)已經(jīng)批復(fù)的《浙江舟山群島新區(qū)（城市）總體規(guī)劃（2012-2030）》并結(jié)合朱家尖觀音法界規(guī)劃，未來朱烏線道線形將發(fā)生變化從田園陽光農(nóng)莊接出與329道路相接，完善城區(qū)路網(wǎng)，避免車輛從蜈蚣峙碼頭區(qū)域繞行，造成區(qū)域交通擁堵。針對(duì)329國道方向現(xiàn)為雙向4車道，主線交叉口進(jìn)口道尚未展寬，雖然交通信號(hào)燈設(shè)置為“左轉(zhuǎn)+圓盤”，但是無單獨(dú)左轉(zhuǎn)車道，主流方向路口渠化不合理，導(dǎo)致路口交通擁堵的現(xiàn)象，建議利用中央綠化帶將路口進(jìn)口車道展寬，“漸變段+展寬段”設(shè)置為“15m+30m”，增加為三個(gè)進(jìn)口車道，車道分別為左轉(zhuǎn)、直行、直行右轉(zhuǎn)，采用中央護(hù)欄隔離（0.3m），進(jìn)出口車道線型基本順接。針對(duì)道路中央綠化帶開口過多的現(xiàn)象，對(duì)事故隱患節(jié)點(diǎn)提出了改造矮株綠化為草坪，并設(shè)置爆閃燈、減速震蕩標(biāo)線、警告標(biāo)志等設(shè)施，提醒過往車輛在此處減速慢行，并根據(jù)周邊地塊開發(fā)情況，封閉中央綠化開口，消除對(duì)329國道主干交通的影響。
三、實(shí)行循環(huán)交通組織改善措施
旅游旺季的大流量時(shí)，建議臨時(shí)圍繞南沙大停車場(chǎng)實(shí)行單向循環(huán)。近期設(shè)置臨時(shí)交通標(biāo)志引導(dǎo)；遠(yuǎn)期設(shè)置電子交通標(biāo)志，警指揮中心根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)報(bào)告或視頻發(fā)現(xiàn)，啟動(dòng)單向循環(huán)。微循環(huán)交通組織方案如下：主體思路采用逆時(shí)針單向循環(huán)，減少對(duì)向車輛沖突，提高道路通行效率，具體為1號(hào)停車場(chǎng)周邊所有道路均實(shí)行單向，公交班線也實(shí)行單向交通組織。據(jù)統(tǒng)計(jì)，途經(jīng)南沙廣場(chǎng)的公交班線有朱1線、及雙層觀光巴士，由于部分班次公交車在南沙廣場(chǎng)的停靠站位于1號(hào)停車場(chǎng)內(nèi)，若公交班線不實(shí)行單向交通組織，進(jìn)出停車場(chǎng)的公交車勢(shì)必會(huì)在部分路段與社會(huì)單行車輛形成對(duì)向沖突。因此，需要臨時(shí)調(diào)整公交站點(diǎn)位置，建議來程公交車臨時(shí)停在原先的南沙廣場(chǎng)站點(diǎn)，回程公交站點(diǎn)臨時(shí)設(shè)置在1號(hào)停車場(chǎng)東側(cè)道路上，消除公交車進(jìn)出停車場(chǎng)時(shí)與社會(huì)車輛形成干擾，也避免了與單向車輛的對(duì)向沖突。此外，為避免進(jìn)入2號(hào)停車場(chǎng)的社會(huì)車輛在停車場(chǎng)入口左轉(zhuǎn)與對(duì)向直行車輛造成沖突，建議進(jìn)入2號(hào)停車場(chǎng)的車輛也實(shí)行區(qū)域繞行，避免因進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛引起局部交通結(jié)點(diǎn)。
四、完善公共交通
目前，朱家尖鎮(zhèn)中心與各景區(qū)間公交班線僅2條，其中一條為朱3線，運(yùn)營(yíng)時(shí)間為05：40-18：00，朱家尖區(qū)域線路走向?yàn)椋褐旒壹饪绾４髽?mdash;—蜈蚣峙碼頭——白山——佛學(xué)院——城區(qū)——南沙——東沙；另一條為雙層旅游觀光巴士，共38座位，巴士運(yùn)行時(shí)間為每天的8：00-17：00，班次間隔30分鐘，采用24小時(shí)和48小時(shí)有效票兩種，票價(jià)分別為3040元，該線路上座率不高，朱家尖島區(qū)域的運(yùn)行線路為朱家尖跨海大橋——蜈蚣峙碼頭——白山景區(qū)——佛學(xué)院——烏石塘——佛學(xué)院——南沙。旅游高峰期客流轉(zhuǎn)駁能力有限，游客大多選擇以自駕游的方式進(jìn)入景區(qū)，導(dǎo)致景區(qū)周邊道路行車、停車壓力明顯增大。建議以慈航廣場(chǎng)、松帽尖停車場(chǎng)、南沙停車場(chǎng)等停車場(chǎng)為依托，旅游旺季增設(shè)用于景區(qū)間客流運(yùn)轉(zhuǎn)的小巴公交班線及班次，增加游客不同景區(qū)間游玩的便捷性，引導(dǎo)游客摒棄一味使用私家車作為轉(zhuǎn)駁交通工具的慣象，緩解景區(qū)周邊區(qū)域交通擁堵，倡導(dǎo)短途綠色出行。
五、結(jié)束語
本文提出的部分改善方案經(jīng)過論證確認(rèn)科學(xué)合理后，正在穩(wěn)步推進(jìn)實(shí)施，改善效果待改造完成后經(jīng)對(duì)比分析即可進(jìn)一步驗(yàn)證，經(jīng)過實(shí)踐運(yùn)行進(jìn)一步總結(jié)改善方案存在的問題，并進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，保證良好的實(shí)施效果，本文作者會(huì)進(jìn)一步關(guān)注方案實(shí)施效果，結(jié)合實(shí)際調(diào)研數(shù)據(jù)，并進(jìn)行相關(guān)實(shí)踐運(yùn)行分析，以不斷優(yōu)化調(diào)整改善方案，保障良好的實(shí)施效果。
本文著重對(duì)軌道交通供電運(yùn)行系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并提出了相關(guān)的安全生產(chǎn)管理理念以及風(fēng)險(xiǎn)管控措施。通過相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理技術(shù)及相關(guān)措施，盡可能實(shí)現(xiàn)人機(jī)操作在安全方面的有效管控，防止因電氣操作失誤而造成重大安全事故，從而能夠更好的確保各種電氣設(shè)備安全可靠運(yùn)行，同時(shí)對(duì)軌道交通車輛的檢修提供技術(shù)支持，為城市軌道交通正常運(yùn)營(yíng)，提供安全可靠保障。
關(guān)鍵詞:軌道交通;供電運(yùn)行;安全管理系統(tǒng);研究與應(yīng)用
隨著各大城市大力推行軌道交通建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，而軌道交通列車作為一級(jí)負(fù)荷，對(duì)供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性提出了更高的要求，因此，社會(huì)各界專業(yè)人士開始對(duì)供電安全管理系統(tǒng)給予高度重視。由于作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)情況復(fù)雜多變，管理和操作人員水平層次不齊，時(shí)而存在地線未拆除的情況發(fā)生，極易造成供電系統(tǒng)安全運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。雖然各運(yùn)營(yíng)單位制定了相對(duì)完善的規(guī)章制度及管理辦法，來保證整個(gè)軌道交通供電系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，但供電系統(tǒng)的操作*依賴人工完成的情況，在安全性和經(jīng)濟(jì)性上都已經(jīng)*過時(shí)。通過大量的城市軌道運(yùn)行數(shù)據(jù)分析表明，當(dāng)前為確保軌道交通安全整點(diǎn)運(yùn)行，建立一套相對(duì)完善的供電安全保護(hù)系統(tǒng)是很有必要的。
一、當(dāng)前軌道交通供電主要存在的不穩(wěn)定因素分析
(1)缺少全面細(xì)致科學(xué)化的安全保障手段。如今電氣設(shè)備的防護(hù)措施只是對(duì)一些局部地方進(jìn)行有效的關(guān)注，或者只考慮某一設(shè)備是否能夠達(dá)到正確的操作規(guī)范來確保安全，對(duì)于跨區(qū)間跨間隔的聯(lián)動(dòng)設(shè)備缺乏一定的聯(lián)動(dòng)檢索功能，很容易引發(fā)某些間隔失位，同時(shí)還會(huì)引發(fā)隔離開關(guān)操作錯(cuò)誤而釀成事故。(2)由于電力調(diào)度失誤往往會(huì)帶來一定的操作風(fēng)險(xiǎn)，調(diào)度指揮控制中心往往是通過電話的方式進(jìn)行有效反饋，以此來確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)是否對(duì)地線進(jìn)行全部拆除，同時(shí)確認(rèn)操作人員是否全部撤離作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。如果在整個(gè)的操作過程當(dāng)中，相關(guān)的操作人員忘記拆除某些地線，那么將會(huì)引發(fā)地線開關(guān)失靈的重大事故。(3)在相應(yīng)的檢修維修過程當(dāng)中，往往會(huì)有一定的風(fēng)險(xiǎn)性。多數(shù)情況下對(duì)軌道列車進(jìn)行檢修維修方面，都要有防止人員進(jìn)行誤登操作作業(yè)的措施，但在具體的執(zhí)行過程當(dāng)中，還沒有相應(yīng)的技術(shù)手段加以控制，從而有效的防止此類現(xiàn)象的發(fā)生。如在具體的維修實(shí)施過程當(dāng)中，相應(yīng)的操作人員沒有*撤離作業(yè)平臺(tái)，或者上網(wǎng)隔離開關(guān)的接地已經(jīng)人為地撤除，所有這些誤操作如果沒有現(xiàn)代化的管理手段進(jìn)行管理，極易將檢修作業(yè)人員置于危險(xiǎn)之中。(4)掛接地線操作往往帶有一定的危險(xiǎn)性。目前，大多數(shù)掛接地線或者撤除地線中沒有采用更加有效的技術(shù)手段來提高掛、撤接地線的效率，而軌道交通的檢修往往受到時(shí)間的制約還是比較嚴(yán)重的。軌道交通系統(tǒng)中無論是變電所檢修作業(yè)還是接觸網(wǎng)檢修作業(yè)，還有列車檢修作業(yè)，都必須在停運(yùn)列車回庫后，整個(gè)體供電系統(tǒng)停電、完成驗(yàn)電接地后進(jìn)行，整個(gè)過程耗時(shí)長(zhǎng)，效率低，從而有效作業(yè)時(shí)間非常有限，造成了軌道交通設(shè)備檢修質(zhì)量不高，從而影響了軌道交通可靠運(yùn)行。(5)相應(yīng)的票據(jù)往往通過手寫來完成。在當(dāng)下的具體應(yīng)用過程當(dāng)中，相應(yīng)的工作數(shù)據(jù)票往往是依靠人工手寫完成，一方面容易造成判斷失誤，同時(shí)會(huì)造成整個(gè)工作票審核工作效率降低下，也還會(huì)嚴(yán)重的阻礙票據(jù)電子化和智能化的發(fā)展。
二、提高軌道運(yùn)行供電安全管理的重要舉措
(一)實(shí)現(xiàn)方位的電子化網(wǎng)絡(luò)化管理。用電子票據(jù)*取代手工操作票據(jù)，向著智能化網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，能夠更好的提高審核評(píng)定流轉(zhuǎn)效率，為整體工作效率的提升提供技術(shù)保障。另外能夠?qū)φ麄€(gè)開票流程及作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行技術(shù)關(guān)聯(lián)和比對(duì)，從而達(dá)到方位的安全管控，確保整個(gè)的操作作業(yè)達(dá)到安全規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。(二)提高整個(gè)過程的操作規(guī)范。具體化的操作流程，不僅依賴于良好的管理制度，同時(shí)還要采取更加高效的技術(shù)保障，對(duì)各個(gè)操作程序都能夠有效的判斷分析，設(shè)備操作只需要發(fā)出相應(yīng)的指令就可以獲得你想要的執(zhí)行效果。因此我們可以只需要說出相應(yīng)的執(zhí)行指令就可以讓各個(gè)設(shè)備進(jìn)行安全高效地運(yùn)行，同時(shí)在整個(gè)操作過程當(dāng)中既避免了人為的操作失誤，也提高了工作效率。在目前技術(shù)方面，通過網(wǎng)絡(luò)化管理的運(yùn)用，*可以實(shí)現(xiàn)電子工單在不同的管理系統(tǒng)的流轉(zhuǎn)運(yùn)用，從而節(jié)約了人力物力。(三)由單設(shè)備、單系統(tǒng)操作向系統(tǒng)化操作發(fā)展。當(dāng)下防誤操作措施，更多的是關(guān)注單設(shè)備、單系統(tǒng)布局，對(duì)整個(gè)軌道交通系統(tǒng)涉及供電的大系統(tǒng)來說，只是個(gè)開始，后面還有很多的工作需要完成。而對(duì)于大跨度的間隔設(shè)備以及站與站之間的聯(lián)絡(luò)設(shè)備往往缺失一定的閉鎖關(guān)系，容易產(chǎn)生一定的間隔錯(cuò)位現(xiàn)象，同時(shí)還會(huì)造成嚴(yán)重事故發(fā)生。所以我們一定要把所有的權(quán)限以及各個(gè)設(shè)備的相關(guān)檢修施工節(jié)點(diǎn)，具體的值班要點(diǎn)進(jìn)行有效的整合融入，以此能夠達(dá)到規(guī)范化的管理目的，同時(shí)還能夠?qū)崿F(xiàn)跨區(qū)域設(shè)備，以及跨不同地點(diǎn)的設(shè)備都能夠起到良好的連鎖防誤操作效果。
三、結(jié)語
軌道交通供電安全運(yùn)行管理系統(tǒng)在我國的發(fā)展相對(duì)較晚，但近幾年通過引進(jìn)和我們通過自身的不斷科研創(chuàng)新已取得良好成效，我們還在不斷借鑒*的理念進(jìn)行有效的補(bǔ)充完善，以此能夠不斷提高供電系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)管控能力，同時(shí)還能夠應(yīng)用和消化到世界前沿的先技術(shù)，以此為我們的軌道交通行業(yè)做出更大貢獻(xiàn)，更好的保證軌道交通的正常穩(wěn)定運(yùn)行，同時(shí)為人們的出行提供更高效的服務(wù)水平，更好促進(jìn)我國軌道交通行業(yè)高效整點(diǎn)安全運(yùn)行。
burkert 156460
burkert 64107
burkert 5404 B12.0 EB 230VPN1-40
burkert 1131
burkert 153247
burkert 0290 A20.NBRMS Burkert 訂貨號(hào)：00049518 G3/4 24V
burkert Diaphragm for 00134683
burkert 00150260 8630
burkert 45236 0211 8 1/8 NBR BR
burkert PRESSURE:8311 00439932
burkert 95122104；pls see the picture
burkert 8035，DN15，SE35+S030，24VDC,4~20mA,0~100℃，ASME BPE,316L,EPDM,TC1/2
burkert 8035，DN25，424036A,TRI-CLAMP 1，sensor holder w. 1.4404/AISI 316L,T-C1
burkert 8035,DN40,SE35+S030,24VDC,4~20mA,0~100℃，ASME BPE,316L,EPDM,TC1.5
burkert 6213 A13.0EPDM VA G1/2 PNO -10BAR DC24V 10W 00141199
burkert FLOW:SE32/SP220-01 00449052
burkert IEMPERATURE:8400 00436501
burkert 00458711；pls see the picture
burkert 8035，DN8，SE35+S030，24VDC,4~20mA,0~100℃，ASME BPE,316L,EPDM,TC1/2
burkert 134518
burkert 433864
burkert 1399
burkert 00442008 2031 A50，0 EA VG TG46 Pmed 7bar Pilot 5,5-7bar
burkert 179938
burkert 00135211 24VDC*10
burkert 179938
burkert 419538
burkert 00135211 24VDC*10
庫存BURKERT流量開關(guān)SE32 NO.00436475
庫存BURKERT流量開關(guān)SE32 NO.00436475
旅游景區(qū)交通管理水平一定程度上會(huì)影響旅游景區(qū)的發(fā)展，完善的景區(qū)交通組織體系是支撐和保障旅游景區(qū)各項(xiàng)旅游功能得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。本文以朱家尖島為例，分析目前旅游旺季朱家尖景區(qū)周邊交通組織管理面臨的主要問題，通過實(shí)行循環(huán)交通組織等一系列措施緩解旅游旺季的交通管理壓力，提升海島旅游交通環(huán)境品質(zhì)，進(jìn)一步促進(jìn)朱家尖海島旅游業(yè)發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】循環(huán)交通;交通管理;交通;組織優(yōu)化
一、景區(qū)交通問題分析
朱家尖是舟山群島的第五大島，全島面積72平方公里，全島分布有大青山國家公園（5A）、南沙景區(qū)（4A）、白山景區(qū)、烏石塘景區(qū)、佛學(xué)院等景區(qū)，也是舟山群島核心旅游區(qū)域“普陀旅游金三角”的重要組成部分。朱家尖景區(qū)交通的問題主要集中在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通組織、公共交通等幾個(gè)方面。（1）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)——以舟山朱家尖景區(qū)為例朱家尖景區(qū)周邊主要的公路有：329國道、朱烏線、朱樟線、朱西線、廟筲線、香月線、龍眼線、度假村路等交通要道，除了329國道外，公路等級(jí)普遍較低，受海島地形限制線形多曲折環(huán)繞，且貫穿朱家尖與本島的東西走向通道僅為329國道一條主線；涉及朱家尖鎮(zhèn)城區(qū)的主要城市道路呈“三橫三縱”布局模式，主要有蓮花路、中欣路、大同路、慶豐路、福興路、銀鷹路等道路，多為雙向兩車道的市政道路，道路通行能力有限，對(duì)短時(shí)積聚的大量外來旅游交通流的承載能力十分有限，道路供需矛盾十分突出。（2）交通組織景區(qū)周邊道路尚未形成規(guī)范有效的交通組織體系，旅游旺季交通管理壓力凸顯，停車供需矛盾突出，景區(qū)周邊停車難、停車亂的現(xiàn)象仍局部出現(xiàn)，勤務(wù)安排牽制較多的警力。329國道與鎮(zhèn)城區(qū)道路的部分交叉口渠化不合理，且未能與信號(hào)燈匹配，存在交通沖突點(diǎn)，影響路口通行能力，是造成交通擁堵和安全隱患的主要原因。（3）交通設(shè)施城區(qū)市政道路配套設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后于景區(qū)旅游業(yè)及相應(yīng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，主要表現(xiàn)為：交叉路口交通信號(hào)燈覆蓋率低，交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備缺失；交通標(biāo)線設(shè)置不規(guī)范、不合理，缺乏隔離設(shè)施，導(dǎo)致機(jī)非混行現(xiàn)象嚴(yán)重；交通標(biāo)志版面陳舊、內(nèi)容信息有待更新，未能有效突出旅游交通的引導(dǎo)功能，難以高效地服務(wù)外地旅游交通。（4）公共交通配套公交線路較少，缺乏景區(qū)間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的旅游公交專線，公交系統(tǒng)不發(fā)達(dá)，站點(diǎn)設(shè)置簡(jiǎn)陋，游客換乘不便；公共自行車尚未建設(shè)，普通自行車租賃服務(wù)有待逐步推進(jìn)和完善。（5）景區(qū)停車場(chǎng)目前，朱家尖景區(qū)主要有慈航廣場(chǎng)停車場(chǎng)、松帽尖停車場(chǎng)、南沙周邊停車場(chǎng)、東沙臨時(shí)停車場(chǎng)、烏石塘景區(qū)停車場(chǎng)、印象普陀停車場(chǎng)、白山景區(qū)停車場(chǎng)、白沙碼頭停車場(chǎng)等幾處重要的停車場(chǎng)，停車場(chǎng)分散且管理不規(guī)范、不統(tǒng)一，缺少有效的停車誘導(dǎo)設(shè)施，不利于景區(qū)客流、交通流的均衡分配。
二、完善路網(wǎng)改善交通擁堵節(jié)點(diǎn)
根據(jù)已經(jīng)批復(fù)的《浙江舟山群島新區(qū)（城市）總體規(guī)劃（2012-2030）》并結(jié)合朱家尖觀音法界規(guī)劃，未來朱烏線道線形將發(fā)生變化從田園陽光農(nóng)莊接出與329道路相接，完善城區(qū)路網(wǎng)，避免車輛從蜈蚣峙碼頭區(qū)域繞行，造成區(qū)域交通擁堵。針對(duì)329國道方向現(xiàn)為雙向4車道，主線交叉口進(jìn)口道尚未展寬，雖然交通信號(hào)燈設(shè)置為“左轉(zhuǎn)+圓盤”，但是無單獨(dú)左轉(zhuǎn)車道，主流方向路口渠化不合理，導(dǎo)致路口交通擁堵的現(xiàn)象，建議利用中央綠化帶將路口進(jìn)口車道展寬，“漸變段+展寬段”設(shè)置為“15m+30m”，增加為三個(gè)進(jìn)口車道，車道分別為左轉(zhuǎn)、直行、直行右轉(zhuǎn)，采用中央護(hù)欄隔離（0.3m），進(jìn)出口車道線型基本順接。針對(duì)道路中央綠化帶開口過多的現(xiàn)象，對(duì)事故隱患節(jié)點(diǎn)提出了改造矮株綠化為草坪，并設(shè)置爆閃燈、減速震蕩標(biāo)線、警告標(biāo)志等設(shè)施，提醒過往車輛在此處減速慢行，并根據(jù)周邊地塊開發(fā)情況，封閉中央綠化開口，消除對(duì)329國道主干交通的影響。
三、實(shí)行循環(huán)交通組織改善措施
旅游旺季的大流量時(shí)，建議臨時(shí)圍繞南沙大停車場(chǎng)實(shí)行單向循環(huán)。近期設(shè)置臨時(shí)交通標(biāo)志引導(dǎo)；遠(yuǎn)期設(shè)置電子交通標(biāo)志，警指揮中心根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)報(bào)告或視頻發(fā)現(xiàn)，啟動(dòng)單向循環(huán)。微循環(huán)交通組織方案如下：主體思路采用逆時(shí)針單向循環(huán)，減少對(duì)向車輛沖突，提高道路通行效率，具體為1號(hào)停車場(chǎng)周邊所有道路均實(shí)行單向，公交班線也實(shí)行單向交通組織。據(jù)統(tǒng)計(jì)，途經(jīng)南沙廣場(chǎng)的公交班線有朱1線、及雙層觀光巴士，由于部分班次公交車在南沙廣場(chǎng)的停靠站位于1號(hào)停車場(chǎng)內(nèi)，若公交班線不實(shí)行單向交通組織，進(jìn)出停車場(chǎng)的公交車勢(shì)必會(huì)在部分路段與社會(huì)單行車輛形成對(duì)向沖突。因此，需要臨時(shí)調(diào)整公交站點(diǎn)位置，建議來程公交車臨時(shí)停在原先的南沙廣場(chǎng)站點(diǎn)，回程公交站點(diǎn)臨時(shí)設(shè)置在1號(hào)停車場(chǎng)東側(cè)道路上，消除公交車進(jìn)出停車場(chǎng)時(shí)與社會(huì)車輛形成干擾，也避免了與單向車輛的對(duì)向沖突。此外，為避免進(jìn)入2號(hào)停車場(chǎng)的社會(huì)車輛在停車場(chǎng)入口左轉(zhuǎn)與對(duì)向直行車輛造成沖突，建議進(jìn)入2號(hào)停車場(chǎng)的車輛也實(shí)行區(qū)域繞行，避免因進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛引起局部交通結(jié)點(diǎn)。
四、完善公共交通
目前，朱家尖鎮(zhèn)中心與各景區(qū)間公交班線僅2條，其中一條為朱3線，運(yùn)營(yíng)時(shí)間為05：40-18：00，朱家尖區(qū)域線路走向?yàn)椋褐旒壹饪绾４髽?mdash;—蜈蚣峙碼頭——白山——佛學(xué)院——城區(qū)——南沙——東沙；另一條為雙層旅游觀光巴士，共38座位，巴士運(yùn)行時(shí)間為每天的8：00-17：00，班次間隔30分鐘，采用24小時(shí)和48小時(shí)有效票兩種，票價(jià)分別為3040元，該線路上座率不高，朱家尖島區(qū)域的運(yùn)行線路為朱家尖跨海大橋——蜈蚣峙碼頭——白山景區(qū)——佛學(xué)院——烏石塘——佛學(xué)院——南沙。旅游高峰期客流轉(zhuǎn)駁能力有限，游客大多選擇以自駕游的方式進(jìn)入景區(qū)，導(dǎo)致景區(qū)周邊道路行車、停車壓力明顯增大。建議以慈航廣場(chǎng)、松帽尖停車場(chǎng)、南沙停車場(chǎng)等停車場(chǎng)為依托，旅游旺季增設(shè)用于景區(qū)間客流運(yùn)轉(zhuǎn)的小巴公交班線及班次，增加游客不同景區(qū)間游玩的便捷性，引導(dǎo)游客摒棄一味使用私家車作為轉(zhuǎn)駁交通工具的慣象，緩解景區(qū)周邊區(qū)域交通擁堵，倡導(dǎo)短途綠色出行。
五、結(jié)束語
本文提出的部分改善方案經(jīng)過論證確認(rèn)科學(xué)合理后，正在穩(wěn)步推進(jìn)實(shí)施，改善效果待改造完成后經(jīng)對(duì)比分析即可進(jìn)一步驗(yàn)證，經(jīng)過實(shí)踐運(yùn)行進(jìn)一步總結(jié)改善方案存在的問題，并進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，保證良好的實(shí)施效果，本文作者會(huì)進(jìn)一步關(guān)注方案實(shí)施效果，結(jié)合實(shí)際調(diào)研數(shù)據(jù)，并進(jìn)行相關(guān)實(shí)踐運(yùn)行分析，以不斷優(yōu)化調(diào)整改善方案，保障良好的實(shí)施效果。
本文著重對(duì)軌道交通供電運(yùn)行系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并提出了相關(guān)的安全生產(chǎn)管理理念以及風(fēng)險(xiǎn)管控措施。通過相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理技術(shù)及相關(guān)措施，盡可能實(shí)現(xiàn)人機(jī)操作在安全方面的有效管控，防止因電氣操作失誤而造成重大安全事故，從而能夠更好的確保各種電氣設(shè)備安全可靠運(yùn)行，同時(shí)對(duì)軌道交通車輛的檢修提供技術(shù)支持，為城市軌道交通正常運(yùn)營(yíng)，提供安全可靠保障。
關(guān)鍵詞:軌道交通;供電運(yùn)行;安全管理系統(tǒng);研究與應(yīng)用
隨著各大城市大力推行軌道交通建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，而軌道交通列車作為一級(jí)負(fù)荷，對(duì)供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性提出了更高的要求，因此，社會(huì)各界專業(yè)人士開始對(duì)供電安全管理系統(tǒng)給予高度重視。由于作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)情況復(fù)雜多變，管理和操作人員水平層次不齊，時(shí)而存在地線未拆除的情況發(fā)生，極易造成供電系統(tǒng)安全運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。雖然各運(yùn)營(yíng)單位制定了相對(duì)完善的規(guī)章制度及管理辦法，來保證整個(gè)軌道交通供電系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，但供電系統(tǒng)的操作*依賴人工完成的情況，在安全性和經(jīng)濟(jì)性上都已經(jīng)*過時(shí)。通過大量的城市軌道運(yùn)行數(shù)據(jù)分析表明，當(dāng)前為確保軌道交通安全整點(diǎn)運(yùn)行，建立一套相對(duì)完善的供電安全保護(hù)系統(tǒng)是很有必要的。
一、當(dāng)前軌道交通供電主要存在的不穩(wěn)定因素分析
(1)缺少全面細(xì)致科學(xué)化的安全保障手段。如今電氣設(shè)備的防護(hù)措施只是對(duì)一些局部地方進(jìn)行有效的關(guān)注，或者只考慮某一設(shè)備是否能夠達(dá)到正確的操作規(guī)范來確保安全，對(duì)于跨區(qū)間跨間隔的聯(lián)動(dòng)設(shè)備缺乏一定的聯(lián)動(dòng)檢索功能，很容易引發(fā)某些間隔失位，同時(shí)還會(huì)引發(fā)隔離開關(guān)操作錯(cuò)誤而釀成事故。(2)由于電力調(diào)度失誤往往會(huì)帶來一定的操作風(fēng)險(xiǎn)，調(diào)度指揮控制中心往往是通過電話的方式進(jìn)行有效反饋，以此來確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)是否對(duì)地線進(jìn)行全部拆除，同時(shí)確認(rèn)操作人員是否全部撤離作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。如果在整個(gè)的操作過程當(dāng)中，相關(guān)的操作人員忘記拆除某些地線，那么將會(huì)引發(fā)地線開關(guān)失靈的重大事故。(3)在相應(yīng)的檢修維修過程當(dāng)中，往往會(huì)有一定的風(fēng)險(xiǎn)性。多數(shù)情況下對(duì)軌道列車進(jìn)行檢修維修方面，都要有防止人員進(jìn)行誤登操作作業(yè)的措施，但在具體的執(zhí)行過程當(dāng)中，還沒有相應(yīng)的技術(shù)手段加以控制，從而有效的防止此類現(xiàn)象的發(fā)生。如在具體的維修實(shí)施過程當(dāng)中，相應(yīng)的操作人員沒有*撤離作業(yè)平臺(tái)，或者上網(wǎng)隔離開關(guān)的接地已經(jīng)人為地撤除，所有這些誤操作如果沒有現(xiàn)代化的管理手段進(jìn)行管理，極易將檢修作業(yè)人員置于危險(xiǎn)之中。(4)掛接地線操作往往帶有一定的危險(xiǎn)性。目前，大多數(shù)掛接地線或者撤除地線中沒有采用更加有效的技術(shù)手段來提高掛、撤接地線的效率，而軌道交通的檢修往往受到時(shí)間的制約還是比較嚴(yán)重的。軌道交通系統(tǒng)中無論是變電所檢修作業(yè)還是接觸網(wǎng)檢修作業(yè)，還有列車檢修作業(yè)，都必須在停運(yùn)列車回庫后，整個(gè)體供電系統(tǒng)停電、完成驗(yàn)電接地后進(jìn)行，整個(gè)過程耗時(shí)長(zhǎng)，效率低，從而有效作業(yè)時(shí)間非常有限，造成了軌道交通設(shè)備檢修質(zhì)量不高，從而影響了軌道交通可靠運(yùn)行。(5)相應(yīng)的票據(jù)往往通過手寫來完成。在當(dāng)下的具體應(yīng)用過程當(dāng)中，相應(yīng)的工作數(shù)據(jù)票往往是依靠人工手寫完成，一方面容易造成判斷失誤，同時(shí)會(huì)造成整個(gè)工作票審核工作效率降低下，也還會(huì)嚴(yán)重的阻礙票據(jù)電子化和智能化的發(fā)展。
二、提高軌道運(yùn)行供電安全管理的重要舉措
(一)實(shí)現(xiàn)方位的電子化網(wǎng)絡(luò)化管理。用電子票據(jù)*取代手工操作票據(jù)，向著智能化網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，能夠更好的提高審核評(píng)定流轉(zhuǎn)效率，為整體工作效率的提升提供技術(shù)保障。另外能夠?qū)φ麄€(gè)開票流程及作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行技術(shù)關(guān)聯(lián)和比對(duì)，從而達(dá)到方位的安全管控，確保整個(gè)的操作作業(yè)達(dá)到安全規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。(二)提高整個(gè)過程的操作規(guī)范。具體化的操作流程，不僅依賴于良好的管理制度，同時(shí)還要采取更加高效的技術(shù)保障，對(duì)各個(gè)操作程序都能夠有效的判斷分析，設(shè)備操作只需要發(fā)出相應(yīng)的指令就可以獲得你想要的執(zhí)行效果。因此我們可以只需要說出相應(yīng)的執(zhí)行指令就可以讓各個(gè)設(shè)備進(jìn)行安全高效地運(yùn)行，同時(shí)在整個(gè)操作過程當(dāng)中既避免了人為的操作失誤，也提高了工作效率。在目前技術(shù)方面，通過網(wǎng)絡(luò)化管理的運(yùn)用，*可以實(shí)現(xiàn)電子工單在不同的管理系統(tǒng)的流轉(zhuǎn)運(yùn)用，從而節(jié)約了人力物力。(三)由單設(shè)備、單系統(tǒng)操作向系統(tǒng)化操作發(fā)展。當(dāng)下防誤操作措施，更多的是關(guān)注單設(shè)備、單系統(tǒng)布局，對(duì)整個(gè)軌道交通系統(tǒng)涉及供電的大系統(tǒng)來說，只是個(gè)開始，后面還有很多的工作需要完成。而對(duì)于大跨度的間隔設(shè)備以及站與站之間的聯(lián)絡(luò)設(shè)備往往缺失一定的閉鎖關(guān)系，容易產(chǎn)生一定的間隔錯(cuò)位現(xiàn)象，同時(shí)還會(huì)造成嚴(yán)重事故發(fā)生。所以我們一定要把所有的權(quán)限以及各個(gè)設(shè)備的相關(guān)檢修施工節(jié)點(diǎn)，具體的值班要點(diǎn)進(jìn)行有效的整合融入，以此能夠達(dá)到規(guī)范化的管理目的，同時(shí)還能夠?qū)崿F(xiàn)跨區(qū)域設(shè)備，以及跨不同地點(diǎn)的設(shè)備都能夠起到良好的連鎖防誤操作效果。
三、結(jié)語
軌道交通供電安全運(yùn)行管理系統(tǒng)在我國的發(fā)展相對(duì)較晚，但近幾年通過引進(jìn)和我們通過自身的不斷科研創(chuàng)新已取得良好成效，我們還在不斷借鑒*的理念進(jìn)行有效的補(bǔ)充完善，以此能夠不斷提高供電系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)管控能力，同時(shí)還能夠應(yīng)用和消化到世界前沿的先技術(shù)，以此為我們的軌道交通行業(yè)做出更大貢獻(xiàn)，更好的保證軌道交通的正常穩(wěn)定運(yùn)行，同時(shí)為人們的出行提供更高效的服務(wù)水平，更好促進(jìn)我國軌道交通行業(yè)高效整點(diǎn)安全運(yùn)行。
© 2019 南京惠言達(dá)電氣有限公司 版權(quán)所有 備案號(hào)：蘇ICP備2021018979號(hào)-1 技術(shù)支持：化工儀器網(wǎng) GoogleSitemap 總訪問量：438795 管理登陸
在線咨詢