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美國CHCONTECH傳感器，系高精度稱重、測力傳感器的專業(yè)制造商。主要產(chǎn)品為不銹鋼材質(zhì)的傳感器，耐腐蝕，硬度高，穩(wěn)定性好。產(chǎn)品種類包括：輪輻式傳感器、S型傳感器、懸臂梁傳感器、平行梁傳感器、稱重儀表、稱重模塊等，產(chǎn)品應(yīng)用于試驗機、攪拌站、包裝機、皮帶秤等自動化控制行業(yè)。

美國現(xiàn)貨CHCONTECH傳感器CH-LF1-50KN

美國現(xiàn)貨CHCONTECH傳感器CH-LF1-50KN

稱重傳感器：
CW90101 20，30，40，60，100，200T(*代替德國HBM的C16A系列）
CWM90101 20，30，40，60T
CW90102 20，30，50，100，200，300T（*可代替瑞士托利多的GD系列）
CW90102B 20，30，50，100，200，300T
CW90103 0.5-2，20，30，50，100，200，300T（*可代替德國sartorius的PR6201系列）
CW90103B 0.5-2，20，30，50，100，200，300T
CW80201 20，30，40，50T
CWM80201 20，30，40，50T
CW80207 3，5，7.5，10，15，20，30，50，60T
CW70304 0.22，0.55，1.1，1.76，2，2.2，4.4，10T(*代替德國HBM的HLC系列）
CWM70304 0.22，0.55，1.1，1.76，2，2.2，4.4，10T
CW703031 5，10，20，50，100，200，500，1000KG(*代替德國HBM的Z6F系列）
CWM703031 5，10，20，50，100，200，500KG
CW703032 10，20，50，100，200，500KG(*代替美國TEDEA的355系列）
CWM703032 10，20，50，100，200，500KG
CF604011 0.1，0.2，0.3，0.5，0.75，1，2，3，5T
CF604013 0.1，0.2，0.3，0.5，0.75，1，2，3，10T(*代替美國傳力的BSS系列）
CF60405 20，30，50，75，100，150，200，250，300，500，700KG，1，1.5，2，3，5，7.5，10T
CF604016 0.05，0.1，0.2，0.5，1，2，3，5T
CR40601 1，2.2，4.7，10，15，22，33，47，68，100，150，220，330，470T (*代替德國HBM的RTN系列）
CRM40601 1，2.2，4.7，10，15，22，33T
CF6040602 0.05，0.1，0.2，0.5，1，2T(*代替德國HBM的C2系列）
CFM6040602 0.05，0.1，0.2，0.5，1，2T
CF6040632 1，2，5，10，20，50，100，200T(*代替德國HBM的C2系列）
CFM6040632 1，2，5，10，20，50，100，200T
CF6040633 0.05，0.1，0.2，0.5，1，2，5，10，20T
CF60406081 0.3，0.5，1，1.2，5，10，25，50，100T(*代替美國interface的1200系列）
CWD30801 20，30，40，60T(可以代替德國HBM的C16IC3系列）
CWM30801 20，30，40，60T
CWD30802 20，30，40，50T
CWM80201 20，30，40，50T

產(chǎn)品名稱：CH-1B輪輻式測力傳感器

產(chǎn)品特點：CH-1B輪輻式測力傳感器采用優(yōu)質(zhì)不銹鋼材質(zhì)，具有高精度，高穩(wěn)定性，低外形，安裝簡便、快速等特點。適用于試驗機。

量程：500kg，1t，2t，5t，10t

外形尺寸：

技術(shù)參數(shù)：

21世紀以來，我國港口建設(shè)持續(xù)保持快速穩(wěn)定發(fā)展，有力地促進了我國港口機械技術(shù)水平的快速提高。目前我國沿海主要大型令業(yè)化碼頭裝卸設(shè)備總體上己達到世界水平。40英尺岸邊集裝箱起重機、3500t/h橋式抓斗卸船機、3800t/h鏈斗連續(xù)卸船機、8000t/h煤炭裝船機等裝卸設(shè)備的設(shè)計、制造與應(yīng)用，使我國大型港口機械的設(shè)計與制造技術(shù)達到世界水平，部分專項技術(shù)達到世界水平。中國制造的港口機械穩(wěn)步進入世界，在球港口機械市場上占據(jù)重要地位。

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展由粗放型增長到集約型增長，港口機械的發(fā)展模式也在發(fā)生變化。港口裝卸設(shè)備正在由過去的大型化、高速化、自動化向?qū)I(yè)化、智能化、節(jié)能環(huán)保型方向發(fā)展轉(zhuǎn)變，并帶動新的技術(shù)進步。

一、港口設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀

（一）港口起吊專業(yè)化設(shè)備水平進一步提高

我國的萬噸級碼頭現(xiàn)在主要形式是專業(yè)化碼頭，效率高、可自動化管理。我國的萬噸級專業(yè)化碼頭泊位近千個，通用泊位（包括散貨泊位和雜貨泊位）近700個。我國港口使用大噸位貨船趨勢還在繼續(xù)，這樣做可以降低貨船運輸?shù)某杀尽榱伺浜洗髧嵨回洿难b卸，港口配套裝卸設(shè)備的噸位在不斷提高。例如岸邊集裝箱起重機的額定噸位已經(jīng)提高了近一倍，現(xiàn)在國內(nèi)已研制出額定起重量120噸位的港口岸邊集裝箱起重機。我國很多研究院都已投入大噸位港口起重機的研制，因此，我國港口起吊設(shè)備水平的提高指日可待。

（二）產(chǎn)品質(zhì)量有待提高

國產(chǎn)港口機械在使用中曾多次發(fā)生結(jié)構(gòu)開裂、液壓系統(tǒng)漏油、配套件損壞、制動力不足等故障，國產(chǎn)港口機械自重也普遍存在偏大的問題。尤其是通用型流動機械，往往是故障率偏高，耐用程度不足。

（三）技術(shù)發(fā)展不平衡

國產(chǎn)港口機械目前的狀況是在數(shù)量上占少數(shù)的具有水平的大型機械，如岸邊集裝箱起重機、大型橋式抓斗卸船機、連續(xù)散貨卸船機等，與在數(shù)量上占多數(shù)的常規(guī)通用機械并存，而這些常規(guī)通用機械大多技術(shù)水平不高。

（四）港口集裝箱的鐵路與水路聯(lián)合運輸?shù)膽?yīng)用

我國集裝箱的鐵路與水路聯(lián)合運輸發(fā)展的較為緩慢。我國現(xiàn)在環(huán)境污染較為嚴重，相對于鐵路于水路聯(lián)合運輸?shù)男问剑愤\輸對大氣污染比較嚴總。鐵路與水路聯(lián)合運輸可以有效地減少對環(huán)境的污染，這也是我國未來運輸?shù)闹饕问健ｋS著我國內(nèi)河航道和港口的發(fā)展，鐵路于水路聯(lián)合運輸將成為主要運輸形式。

（五）技術(shù)的系統(tǒng)化開發(fā)研究有待加強

具備獨立自動運轉(zhuǎn)的國產(chǎn)港口機械為數(shù)不少，但能將單機與整個碼頭系統(tǒng)、甚整個港航系統(tǒng)的自動運轉(zhuǎn)結(jié)合在一起者尚不多見。

二、港口機械設(shè)備的發(fā)展前景

（一）港口機械向節(jié)能環(huán)保型發(fā)展

我國的節(jié)約能源法明確提出限制發(fā)展高耗能、高污染行業(yè)，發(fā)展節(jié)能環(huán)保型產(chǎn)業(yè)。必然推動港口進行調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源消費結(jié)構(gòu)，推動企業(yè)降低單位產(chǎn)值能耗和單位產(chǎn)品能耗，淘汰落后的生產(chǎn)能力，改進能源的開發(fā)、加工、轉(zhuǎn)換、輸送、儲存和供應(yīng)，提高能源利用效率。新能源的開發(fā)和利用必將得到政府的大力推廣。現(xiàn)階段，港口設(shè)備正在進行改造。例如，電力驅(qū)動的輪胎式集裝箱門式起重機的使用，可以減少污染排放、改善工作環(huán)境、降低運營成本，具有顯著的經(jīng)濟與社會效益。港口流動機械類設(shè)備多數(shù)采用燃油驅(qū)動，港內(nèi)牽引車消耗的燃油一般占到裝卸設(shè)備總油耗的三分之一左右，是港區(qū)燃油消耗和排放的主要因素，使用流動機械，可以有效地節(jié)能減排。船舶靠港期間利用燃油輔機發(fā)電以滿足船舶用電需求，其發(fā)動機的排放是港區(qū)排放的主要來源，使用靠港船舶使用岸電技術(shù)可以有效節(jié)能減排。

（二）品種擴充與國產(chǎn)化

盡管國產(chǎn)港口機械的機型品種已經(jīng)比較多了，但有個別機型如集裝箱牽引車、集裝箱牽引列車、大起重量流動起重機等，基本上是國外產(chǎn)品的一統(tǒng)天下；另有一類流動機械如集裝箱正面吊運機、清艙推耙機、滑動轉(zhuǎn)向裝載機等，盡管國內(nèi)也有系列產(chǎn)品，但無論在品種上，還是在質(zhì)量上都不足以形成與國外產(chǎn)品的競爭能力，還需國內(nèi)下大力氣研制。我國在改革開放以后引進的一些性能的散貨裝卸機械，如翻車機、雙帶式卸船機、螺旋卸船機、波狀擋邊膠帶(裝)卸船機、大型斗輪堆取料機等，今后將逐步進入主要部件乃整機的更新?lián)Q代時期，國產(chǎn)化的工作將十分艱巨。

（三）大型化與高效化

提高裝卸速度一直是港口追求的目標。對大宗散貨裝卸機械和流動機械，一般來說可以通過提高運行速度和擴大機械規(guī)模來實現(xiàn)，而對岸邊集裝箱起重機則受到限制。作業(yè)超巴拿馬型集裝箱船的岸邊集裝箱起重機機型規(guī)模龐大，運行速度的提高在很大程度上被機構(gòu)位移量的增加所抵消，裝卸效率提高有限，因此國外提出了多種提高集裝箱裝卸速度的新機型，如帶移動吊籃的雙起升式、基礎(chǔ)高架式、橋架可升降式、增設(shè)提升機式等，我國學(xué)者也提出了雙小車式岸邊集裝箱起重機的新設(shè)想。我國集裝箱運輸發(fā)展迅速，很快就會提出對新型高效岸邊集裝箱起重機的需求。

（四）軌道式集裝箱門式起重機標準化

軌道式集裝箱門式起重機(RMG)是一種技術(shù)成熟的機型，運行穩(wěn)定性好，維護費用低，作業(yè)可靠性高；采用電力驅(qū)動，環(huán)保節(jié)能；動作單一，易于實現(xiàn)集裝箱裝卸的自動化。但是和輪胎式集裝箱門式起重機(RTG)相比，RMG的標準化程度相對低。各集裝箱碼頭大多根據(jù)各自情況進行參數(shù)確定，造成RMG的參數(shù)多種多樣，如軌距參數(shù)從25m到60m不利于RMG的全面推廣和使用。軌道式集裝箱門式起重機的標準化，需要突破傳統(tǒng)觀念，逐步形成規(guī)范的RMG堆場裝卸工藝，特別是形成比較統(tǒng)一的軌距參數(shù)。其標準化應(yīng)用有利于提高堆場和設(shè)備的利用率和碼頭作業(yè)效率，降低制造、使用和維護成本，推動港口節(jié)能減排工作的開展。從裝卸工藝、裝卸效率以及能耗3個方面進行優(yōu)化研究，可以得出軌距、外伸距、起升高度、運行速度等的優(yōu)化參數(shù)。推薦采用32m(8排箱+2車道或9排箱+1車道)或35m(9排箱+2車道或10排箱+1車道)軌距。

（五）對產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)上的改進

根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計圖紙，先對產(chǎn)品下料進行優(yōu)化分析，大化利用主材；其次，對外協(xié)件、零部件供應(yīng)商以及電氣配套件采購提高質(zhì)量管理，在保障采購質(zhì)量的同時，更多的考慮產(chǎn)品的生產(chǎn)工期，以縮短采購件的供應(yīng)周期，減少產(chǎn)品的生產(chǎn)工期，降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本；后，根據(jù)產(chǎn)品生產(chǎn)計劃，制定詳細的進度安排，并制定成本標準。以分解的產(chǎn)品目標成本為標準，根據(jù)每一個產(chǎn)品的實際加工工藝再將目標成本進行分解，制定出每道工序的材料、燃料動力、工裝、質(zhì)量成本、活勞動、折舊的定額成本，以定額成本作為成本控制的依據(jù)。并將實際發(fā)生成本與定額成本進行對比，對產(chǎn)品生產(chǎn)過程進行控制，消除生產(chǎn)過程中的不增值環(huán)節(jié)，降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本。

（六）建立內(nèi)部結(jié)算體系

產(chǎn)品制造的成本本身是可以用貨幣量化的財務(wù)指標,既然產(chǎn)品制造過程每個環(huán)節(jié)都將發(fā)生成本,則必須具有相應(yīng)的成本考核類別與手段,通過建立企業(yè)內(nèi)部的產(chǎn)品成本結(jié)算體系,定期定時完成主機產(chǎn)品在各個環(huán)節(jié)的成本結(jié)算,獲得產(chǎn)品的綜合成本信息。完善的企業(yè)內(nèi)部結(jié)算體系的建立,尤其對于港機大型生產(chǎn)制造企業(yè)而言,是其成本管理工作的要基礎(chǔ)。企業(yè)內(nèi)部合理的結(jié)算價格的制定,需要企業(yè)以大量的基礎(chǔ)性成本管理工作為前提條件,企業(yè)必須為此獲得充分的基礎(chǔ)成本信息,以建立完善的成本管理系統(tǒng)。